趨向大眾化 斯巴魯新翼豹中國市場前瞻

　　作為一個追求運動效果的小眾廠家，斯巴魯顯然并不想在自己的圈子里跳舞，在成功的推出了傾向家用的森林人后，更加向大眾化靠攏的翼豹也于紐約車展正式亮相。雖然斯巴魯并不愿意承認在中國市場上第三代翼豹已被三菱Lancer所超越，但在銷量上價格最低車型最豐富的翼豹卻連森林人和力獅都賣不過。不過在第四代翼豹的身上，那么這種不利的局面是否能得以扭轉，新翼豹拿什么拯救自己呢?

　　被馴化的WRC

　　為了低矮，斯巴魯在翼豹上始終保持著水平對置發動機的配置，從而能夠更好的保證車子在彎道上的穩定性，減少因為重心較高而引起的側傾，同時為了提升車子的抓地力，斯巴魯為翼豹的全系車型都配備了全輪驅動系統，這樣的配置不僅在這個級別的車型上很少看到，就即便是它忠實的老對手三菱Lancer也只是在EVO和Ralliart車型上才進行配置，而這樣做的唯一目的就是把翼豹在WRC賽場上的DNA也帶進車主的生活中。

　　但從這款全新的翼豹上，我們看到的卻是對這種血液的離經叛道，實際上這種變化在第三代翼豹推出的時候就已有體現，只是在這款新翼豹上體現得更加徹底罷了。與現款狹窄的六邊形隔柵相比，新翼豹似乎希望通過更加寬厚的嘴唇來展示自己的力量，同時沿用了力獅風格的頭燈則更加明顯的體現了自己朝向家庭定位又邁了一大步，唯一能留存下記憶的就只有它的蜂窩狀隔柵了，只有這里還在記憶著它往昔的輝煌。

　　當然，為了能夠更好的滿足家用的需求，翼豹的軸距也變得更加“舒展”，從第一、二代的2.5米左右增加到了第四代的2.64米，從而使后排得到了有效的擴張，解決了翼豹長久以來的短板問題，即便是與三代翼豹相比，后排的實際腿部空間更是增加了接近50毫米的水平。這種外形設計上的家用化傾向同時也體現在了它的內飾設計上，上深下淺的內飾風格并不會讓你想起它是一款曾經馳騁拉力江湖的健將。不過通過加長自己的軸距，新翼豹在與三菱Lancer的空間對比中也已不再處于下風。

新翼豹內飾

　　實際上，從功能性的角度來說，它也的確夠豐富，比如可觸摸的6.1寸車載屏、藍牙接駁、無鑰匙進入、ipod連接、USB娛樂系統，等等不一而足，同時力獅風格的轉向盤也集合了豐富的功能，但就是找不到一處與它所代表的那種野性與熱情。因此從新款翼豹的設計上來說，可以說并沒有什么特別不對的地方，但卻也遺失了自己的個性與DNA，起碼內飾和外觀的設計都相當的中庸。