捷豹C-X16概念車發(fā)布 將亮相法蘭克福

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道] 捷豹將在即將開幕的法蘭克福車展上發(fā)布其C-X16概念車。繼之前發(fā)布的設(shè)計(jì)圖之后，捷豹于日前正式發(fā)布了這款概念車的官方圖片和細(xì)節(jié)信息。　　

　　這款雙座的C-X16概念車將捷豹品牌在美和性能方面的基礎(chǔ)與前沿的混合動(dòng)力技術(shù)融合到了一起，預(yù)展了捷豹E-Type的繼任車型。作為捷豹設(shè)計(jì)主管Ian Callum及其團(tuán)隊(duì)研發(fā)的第16個(gè)車型項(xiàng)目，這款C-X16概念車被捷豹視為是一款量產(chǎn)概念車。據(jù)消息人士透露，該車將會(huì)在一年多以后以敞篷車和Coupe車型兩種車身樣式上市銷售。　　

　　在引擎方面，這款捷豹C-X16概念車的前部裝備的是一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)：一款基于捷豹AJ-V8發(fā)動(dòng)機(jī)系列設(shè)計(jì)的增壓式3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出為275千瓦，峰值扭矩輸出為450 Nm。這款新的發(fā)動(dòng)機(jī)是XFR、XKR和XJ超跑車所采用5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的削減版，具備了最新的直噴技術(shù)和一個(gè)雙渦流的增壓器。

　　作為這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)充的是一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最大功率輸出為70千瓦，峰值扭矩輸出為235 Nm。這臺(tái)電動(dòng)機(jī)被連接在8速的ZF自動(dòng)變速箱上，電動(dòng)機(jī)的電力是來源于一個(gè)安裝在座椅后面的鋰離子電池組。　　

　　電動(dòng)機(jī)有三個(gè)作用：輔助汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并提升燃油經(jīng)濟(jì)性;為短程行駛提供一種純電動(dòng)模式，最高時(shí)速為80公里/小時(shí);通過在必要的時(shí)候提供額外的推進(jìn)力來讓駕車者親身感受其對(duì)F1的幻想。后者類似于國際長途大獎(jiǎng)賽賽車所裝備的動(dòng)能回收系統(tǒng)(KERS)。在電池有足夠的電量且需要提升動(dòng)力的時(shí)候，儀表板上的一個(gè)圖示燈會(huì)顯示。駕車者需要做的就是按下“push to pas”按鈕，這款C-X16就會(huì)提供額外的扭矩多達(dá)10秒鐘。

　　捷豹公布的官方數(shù)據(jù)是，這款C-X16可以在4.4秒的時(shí)間內(nèi)從0提速至100公里/小時(shí)，最高時(shí)速被限定在298公里/小時(shí)。組合燃油經(jīng)濟(jì)性為令人驚異的41 mpg，同時(shí)該車的二氧化碳排放量為165克/公里，這都是由于該車配備了與XF 2.2D一樣的制動(dòng)-起動(dòng)系統(tǒng)。　　

　　在車身尺寸方面，這款C-X16概念車比保時(shí)捷Cayman短了98毫米，比其XK大哥哥車型短了整整349毫米。不過，令人印象深刻的是，這款C-X16比XK、911、Cayman和阿斯頓-馬丁V8 Vantage至少寬了150毫米，而且比除阿斯頓之外的所有這些車型都要矮。Ian Callum表示：“在我所設(shè)計(jì)的所有捷豹車當(dāng)中，這款車是我最想自己擁有的一輛。”

　　原因很明顯。這款C-X16利用了捷豹公司目前的設(shè)計(jì)風(fēng)格，因此它接近于XJ、XF和XK。但是其前格柵設(shè)計(jì)靈感是源于C-X75概念車，還有尾燈。

　　其前臉設(shè)計(jì)的獨(dú)特之處在于前格柵兩側(cè)的雙進(jìn)氣口，同時(shí)，在車子的尾部，一個(gè)更寬、更平的行李箱蓋是又一個(gè)我們?cè)贑-X75上看到過的元素。做工漂亮的21英寸輪轂和前部側(cè)翼上的紅色LED燈為這款C-X16的外觀噴漆增添了一抹顏色。此外，Callum也不會(huì)反對(duì)向最初的E-Type致意，側(cè)面裝有鉸鏈的后擋風(fēng)玻璃就讓我們想起了最早的E-Type。　　

　　試圖改進(jìn)空氣動(dòng)力特性，鋁制的車門把手與車體齊平，但是會(huì)在感受到你手部的動(dòng)作時(shí)彈出來。該車沒有裝備翼板或擾流板，下壓力是由一個(gè)細(xì)小的前分裂器、后擴(kuò)散板和側(cè)梁來提供的。

　　所有這些部件都是由碳纖維制成的，但是使該車的整備質(zhì)量保持在1600公斤(比XK輕了60公斤)的主要原因要?dú)w功于鋁制的底盤和車體。　　

　　車內(nèi)也采用了碳材料。碳材料被運(yùn)用在了儀表板上，同時(shí)也作為加固超輕復(fù)合座椅的一種脊骨材料。此外，一個(gè)碳撐桿從中控臺(tái)一直延伸至后懸掛處，以提升剛度。鮮紅色的真皮和Alcantara材料覆蓋著座椅、儀表板和內(nèi)頂板，同時(shí)一個(gè)操縱桿式的變速桿和撥動(dòng)開關(guān)反映出了經(jīng)典的捷豹賽車特征。

　　為了讓儀表板的頂部看起來整潔干凈，一個(gè)獨(dú)特的雙通風(fēng)系統(tǒng)被隱藏了起來，直至溫控系統(tǒng)需要它的時(shí)候，這個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)才會(huì)彈出來。此外，其他的創(chuàng)新之處包括多功能的刻度盤。預(yù)計(jì)這款C-X16將會(huì)于明年上市銷售，售價(jià)將會(huì)在5萬英鎊(合人民幣約51.1萬元)左右。