小車不是吃素的 解讀奧迪A1 quattro

時速表表底達(dá)到了280km/h

　　奧迪A1 Quattro的整體內(nèi)飾風(fēng)格和普通版A1相同也是情理之中的事情，但是細(xì)節(jié)上可以看出奧迪A1 Quattro的與眾不同。

　　奧迪A1 Quattro最明顯的特征就在于方向盤換成了運(yùn)動方向盤，儀表盤的轉(zhuǎn)租表被漆成了紅色，時速表的表底時速變成了280km/h，雖然該車最高時速為245km/h（電子限速）讓原廠車爆表成為了可望不可及的夢想，但是依然可以刺激駕駛員的腎上腺素。

　　此外，奧迪A1 Quattro的車門也采用了黑色真皮包裹，接縫處用紅線縫合，非常符合新車的運(yùn)動定位。

目前最勁爆的小車

　　面對奧迪A1的主要競爭對手，MINI COOPER S，A1 Quattro的動力頗有優(yōu)勢，不但賬面數(shù)據(jù)上全面超越了對手，并且寶馬的雙渦管單增壓技術(shù)可以是動力輸出更加平緩，但會削弱一部分動力，而奧迪A1 Quattro的缸內(nèi)直噴和可變氣門升程技術(shù)都是提升動力的強(qiáng)心劑。縱觀目前市場上的小型車，估計沒有什么車會比奧迪A1 Quattro更勁爆的了。

此Quattro沒有托森差速鎖

　　奧迪A1源自大眾的PQ25平臺，這也就注定了A1 Quattro的四輪驅(qū)動系統(tǒng)不會再有托森差速鎖。這套四輪驅(qū)動系統(tǒng)使用了多片離合式中央差速鎖，在正常行駛時，差速鎖將發(fā)動機(jī)的動力全部分配到前輪。當(dāng)前輪打滑時，差速鎖在短短幾毫秒內(nèi)將動力傳遞到后軸。當(dāng)以側(cè)車輪打滑時制動電子差速鎖(EDL)將對該車輪施加制動，保證輪胎抓地力。

　　奧迪A1 quattro的底盤也作出了相應(yīng)的調(diào)整，前懸架依然是麥弗遜式;后懸掛則升級為四連桿式。奧迪傳動的電助力系統(tǒng)也換成了更直接的電液動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓該車轉(zhuǎn)向更加直接。

配置相當(dāng)給力

　　奧迪A1 quattro裝備有括氙氣大燈、遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)制動燈、燈光雨水傳感器便捷鑰匙及巡航系統(tǒng)等安全配置。娛樂信息系統(tǒng)裝備將包括CD換盤機(jī)、數(shù)字廣播調(diào)諧器、奧迪音樂接口以及增強(qiáng)型MMI導(dǎo)航。BOSE高級音響系統(tǒng)提供14個揚(yáng)聲器，功率達(dá)到465瓦。此外，乘客還可利用藍(lán)牙車載電話連接到互聯(lián)網(wǎng)，或利用移動設(shè)備連接到集成無線局域網(wǎng)熱點(WLAN)享受互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)帶來的便捷服務(wù)。

　　小結(jié)：種種跡象表明，限量333臺的奧迪A1 Quattro或許只是奧迪研發(fā)部門“改個車玩玩”而衍生出的一款產(chǎn)品。但是這臺車的性能確實可以在小車中拔得頭籌。不但發(fā)動機(jī)排量是第一，驅(qū)動形式和多連桿后懸掛也是小型車中相當(dāng)少見的。如果您有幸能擁有一輛，那么請不要讓他浪費(fèi)在擁擠的城市中。