對比車型 | 發動機類型 | 最大功率 | 最大扭力 | 排量 |
馬自達8 | 直列4缸 | 120/6500 Kw/rpm | 209/4000 nm/rpm | 2261cc |
通用GL8 | V型6缸 | 126/5200 Kw/rpm | 256/4400 nm/rpm | 2980cc |
本田奧德賽 | 直列4缸 | 118/5500 Kw/rpm | 218/4500 nm/rpm | 2354cc |
江淮瑞風 | 直列4缸 | 100.7/5500 Kw/rpm | 193/2500 nm/rpm | 2351cc |
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排量最小，但是功率的輸出還是擁有非常強的競爭力的。
4前速的自動變速箱只能說是中規中炬，在同級轎車車型來說沒有多少的競爭力，在國內的奧德賽，已經采用了5前速的手自一體變速箱，相信馬自達還是有能力在這方面做得更好一點。
發動機采用先有馬自達6的2230cc的型號，是否夠用是見仁見智了。但是車重達到1770千克的馬自達8，但是從功率上來看，相信要和本田的奧德賽同場競技還是具有相當的看頭的。日本車型的省油的優勢是由來已久的，MPV也不例外。所以在香港的消費者都基本都會選用使用成本較低的日本車，空間大也是這類車型在香港熱賣的原因。
對比車型 | 底盤類型 | 理論油耗 | 市場表現 | 市場售價 |
馬自達8 | 轎車底盤 | 11左右 | ★★★☆ | 24.98萬（港元） |
通用GL8 | 轎車底盤 | 13L | ★★★★ | 27.8萬－31.8萬 |
本田奧德賽 | 轎車底盤 | 11L | ★★★★ | 23.88萬－27.48萬 |
江淮瑞風 | 輕客底盤 | 13L | ★★★ | 12－20萬元 |
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馬自達在2006年的國內可謂是坐上了輿論的浪尖，馬自達3的生產，隨即停止生產，馬自達6掀背版的驚艷上市，與海南汽車的分離等等都讓馬自達汽車一時成為汽車界的風頭廠家。馬自達在中國的發力已經有了一定的基礎條件，但是要在市場分額上達到交大的增長，還是要不斷的推出各種類型的車型，供廣大的消費者選擇。正如豐田的做法，在最近的幾年里已經得到很好的市場效應。
類型 | 評分 | 馬自達8 |
外觀 | ★★★★★ | 外觀強悍，給人耳目一新的感覺。 |
內飾 | ★★★☆ | 布局非常合適，馬源锏納杓乒α顧剖欠淺５牟淮懟?/P> |
動力 | ★★★★ | 動力輸出平順，但加速度較弱。 |
操控 | ★★★☆ | 指向還算可以接受，成績在同類型車型相若。 |
制動 | ★★★★ | 大量的電子輔助設備提供很好的保障。 |
工藝 | ★★★ | 中控臺的用料未如理想。 |
平穩 | ★★★★ | 215/15 R16的輪胎以及MPV車型一貫的平穩。 |
售后 | ★★★★ | 強大的馬自達國內售后體系。 |
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分
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