晚間車評(píng)：08戰(zhàn)國策之合縱（運(yùn)動(dòng)家篇）

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    合縱連橫，戰(zhàn)國時(shí)期秦齊兩大勢力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國，秦國采用連橫策略，而合縱則是齊國為了拉攏各諸侯國向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國時(shí)代，而中高級(jí)車市中為數(shù)不多的幾大勢力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當(dāng)年的群雄爭霸。不同的是，在今天的中高級(jí)車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實(shí)力和強(qiáng)大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

    2007年12月底至今，在國內(nèi)的中高級(jí)市場，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場，17.5萬緊咬17.8萬，似乎2008年中高級(jí)車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無視其他對(duì)手存在的態(tài)度想必做慣了國內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無奈。難道這片市場真的就沒有他們的一絲機(jī)會(huì)了嗎？當(dāng)然不是。從技術(shù)和工藝來講，能在這個(gè)級(jí)別混的，當(dāng)然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對(duì)抗共同的敵人。今天中高級(jí)轎車市場的通用和大眾們，當(dāng)然不會(huì)真的來個(gè)君子協(xié)定，聯(lián)合對(duì)付雙雄。但顯然爭奪這個(gè)市場的頭把交椅是他們共同的目標(biāo)。下面我們就來粗淺地分析一下他們?cè)?008年會(huì)有怎樣的命運(yùn)，他們是否能夠擔(dān)當(dāng)起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

    今天成為我們談?wù)撝鹘堑模�是國�?nèi)中高級(jí)轎車市場中主打運(yùn)動(dòng)路線的兩款車：馬自達(dá)6和豐田銳志。

    馬自達(dá)？2003年之前，中國有幾個(gè)人知道這個(gè)牌子？但為什么僅僅過了四年，不僅是中國國內(nèi)，世界汽車界都對(duì)這個(gè)歸于福特旗下的日本品牌給予了足夠的重視。在2003年之前，馬自達(dá)在普通轎車市場中的占有率相當(dāng)?shù)拖拢�只有它在運(yùn)動(dòng)車領(lǐng)域中推出的RX和MX系列，以及它堅(jiān)持的轉(zhuǎn)子理論，會(huì)被少數(shù)車迷所認(rèn)知。馬自達(dá)的復(fù)興，正是來自于2003年開始國產(chǎn)的馬自達(dá)6。它的成功不僅因?yàn)樗�有著全新的形象，更因�(yàn)樗�主攻的方向是被世界各大汽車巨頭忽視的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場。而中國國內(nèi)的成功也是它在國際市場這幾年優(yōu)異表現(xiàn)的縮影。2003年之前，國內(nèi)中高級(jí)轎車市場，幾乎就是帕薩特、雅閣和別克的三分天下。滿大街非黑即灰的車子讓越來越多有足夠經(jīng)濟(jì)實(shí)力，但又希望揮灑自己個(gè)性的年輕消費(fèi)群體心存不滿。馬自達(dá)6就像是當(dāng)時(shí)了無生氣的車市中的一抹亮色，巨大的個(gè)人消費(fèi)市場因?yàn)檫@款車的到來而頓時(shí)變得活躍起來。再加上一汽當(dāng)時(shí)給這款車的定價(jià)也確實(shí)比較合理（或者說和當(dāng)時(shí)的那些同級(jí)車相比，馬自達(dá)6的性價(jià)比優(yōu)勢格外明顯），它的成功也就在所難免。而正因?yàn)樗�的�?dú)辟蹊徑，眼看著帕薩特、雅閣和別克爭得你死我活，馬自達(dá)6卻因其特殊的市場空間，著實(shí)享受了一段沒有直接競爭對(duì)手的美好時(shí)光。

    至于它的操控性，很多所謂的車迷，總會(huì)搬出諸如寶馬奧迪，或者三菱斯巴魯之類的車來炫耀。似乎除此之外，在操控方面其他車都是垃圾。對(duì)不起，在2003年的時(shí)候，寶馬還沒國產(chǎn)，奧迪還要40萬，三菱斯巴魯們昂貴的養(yǎng)護(hù)成本，都決定了它們根本成不了大眾車。你懷揣著30萬，還想要操控，還想要個(gè)性？除非你真的吃定了德國車，除非你真的只是個(gè)喊喊口號(hào)娛樂自己的人，否則，在2003年的大環(huán)境下，30萬以內(nèi)能夠挑選的有較好操控性的大眾車型，就只有馬自達(dá)6。四年來打下的市場和市場給我們的反饋，都證明了馬自達(dá)6的能力的確扎實(shí)。

    不過，馬自達(dá)6的成功在于它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，它的局限也正在于它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。畢竟就整個(gè)大市場來說，喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和操控的消費(fèi)人群還不是主流人群。當(dāng)越來越多的廠商開始進(jìn)入這塊細(xì)分的市場，當(dāng)馬自達(dá)6隨著銷量的增長也成為了“普及”車型，當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)隨著車市價(jià)格的逐漸回歸理性，如今的30萬也能買到國產(chǎn)奧迪或?qū)汃R的時(shí)候，新一批的消費(fèi)者便不會(huì)將目光僅僅投向馬自達(dá)6。馬自達(dá)可以通過降低價(jià)格，通過推出轎跑，通過推出手動(dòng)檔來保持或擴(kuò)大一定的市場空間，但僅僅通過降價(jià)和略加改款的車型來維持前兩年的成功業(yè)績，顯然是相當(dāng)困難的。