菲亞特與奇瑞談判中斷 進口車成敗攸關

　　在一個域名交易網站，奇瑞菲亞特的網址已被人搶先注冊，發布這一消息的網民開價10萬元。

　　這筆買賣能夠成交的可能性正在變得越來越渺茫。

●奇瑞只想要阿爾法羅密歐

　　“這種跡象從4個月前就開始了,”知情人士透露,“到今年4月,菲亞特與奇瑞的談判冷淡得像例行公事。”終于,在雙方簽訂合作意向書的第11個月,沒有取得任何進展,而是陷入了中斷的僵局。

　　兩者的矛盾看上去的確不那么容易調和。“奇瑞現在非常強硬,他們只想得到阿爾法羅密歐;而菲亞特要實現30萬輛的年銷量,也無法放棄將LINEA、BRAVO在本地投產的合作底線”,該人士稱。

　　不過，目前任何一方都不愿證實這種現狀。“我們仍在如常談判”，這成了奇瑞發言人的口頭語；“我們習慣等事情到了一個實質性階段再對外公布，過早的披露消息對雙方的合作不利”，菲亞特汽車中國區首席代表PAOLOARPELLINO亦這樣答復記者的疑問。

●否認與眾泰合資傳言

　　“我甚至無法讀出這兩個字的正確發音”，PAOLOARPELLINO直截了當地否認了與眾泰合資的傳言。

　　“這只是一筆交易，甚至無法稱之為合作，”PAOLO說，“眾泰看中了菲亞特不再繼續投資的LANCIA某些生產線和車型，以一攬子的方式購買，僅此而已。以此推測雙方將建立合資關系，完全沒有根據。”

　　據內部人士透露，這場菲亞特與眾泰 據內部人士透露，這場菲亞特與眾泰汽車的緋聞，很大程度上出自后者的一廂情愿。雖然菲亞特的確需要一個合作伙伴，但在他們看來，眾泰還無法扮演這個角色。當記者問及是否考慮奇瑞以外的合作可能，PAOLOARPELLINO坦言這個問題讓他感到為難。“我們內部有這樣一個時間表，將阿爾法羅密歐引入中國，將菲亞特實現國產，這個目標沒有改變。但中國市場復雜而多變，在實現目標的過程中需要進行各種嘗試”，他說。

　　事實上，菲亞特已經與包括五菱汽車在內的眾多本土制造商私下進行接觸，不過都還只停留在“接觸”上。

●菲亞特期待在華重生

　　隨著進口BRAVO等車型上市的臨近，菲亞特似乎已開始從低迷中緩過勁來。雖然500對菲亞特的歐洲復興意義非凡，但真正支撐其實現巨額贏利的，正是BRAVO和PUNTO。當國產的宏愿更像是望梅止渴的時候，用BRA-VO來延續菲亞特品牌在中國的生命力，這根救命稻草成敗攸關。把BRAVO這張牌根救命稻草成敗攸關。把BRAVO這張牌亮出后，PAOLOARPELLINO希望看到的是———與過去那個并不成功的菲亞特一刀兩斷，塑造年輕、個性的品牌形象，跟歐寶雅特、雪鐵龍C4一較高下。當然，運氣好的話，還可能就此找到一個如意的合作伙伴。

　　對菲亞特同樣重要的是，維護銷售和服務網絡，這真的來不得半點差錯。

　　菲亞特最近在南京蘇寧環球大廈租下一整層，作為新成立的服務公司辦公場所。在此之前，挖角英菲尼迪的渠道管理高層吳志超，作為新任網絡開發總監。作為職業經理人，吳志超有著進口車和組建經銷商網絡的雙重管理經驗，曾先后任職長安福特、日產中國、奔馳中國。

　　“吳的頭銜已經足以說明菲亞特對未來營銷渠道的規劃”，PAOLOARPELLI-NO說。