高爾夫7內(nèi)部資料解析 細(xì)致到每個(gè)零件

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】How old is the Golf？怎么老是高爾夫？可能很多網(wǎng)友對(duì)新一代高爾夫已經(jīng)有點(diǎn)厭倦，反正外觀知道、動(dòng)力配置也差不多了。但我們知道的畢竟是高爾夫的表面，外觀配置我們都知道，內(nèi)部零件究竟有什么變化？近來我們通過大眾集團(tuán)內(nèi)部的電子文檔獲知了許多關(guān)于新一代高爾夫的詳細(xì)零部件資料，足夠讓我們深入了解高爾夫7，從里到外給扒個(gè)精光了。想看么？想看就來吧！

● 關(guān)于本文數(shù)據(jù)說明

　　本文中涉及的大部分型號(hào)、參數(shù)、價(jià)格都來自大眾內(nèi)部資料，僅供參考。部分型號(hào)可能有別于其它常用引用資料，也屬于正常現(xiàn)象。另外本文中涉及到的采購價(jià)僅供參考，并非是該部件的生產(chǎn)成本，畢竟根據(jù)稅率的不同、不同地區(qū)的折扣價(jià)不同零部件的價(jià)格都會(huì)有較大差異。這里的價(jià)格主要用于對(duì)比參考，比如可以對(duì)比兩個(gè)零部件價(jià)格的高低，以推斷生產(chǎn)成本可能是降低或者是提高。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)——前期繼續(xù)采用EA111，后期才上EA211

　　我們都聽說了大眾要國(guó)產(chǎn)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，而EA211發(fā)動(dòng)機(jī)最先將用在第七代高爾夫上。聽起來很美好，但實(shí)際上我們應(yīng)該知道，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)只是為將來的高爾夫增加一個(gè)選擇，它不會(huì)替代現(xiàn)有的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)。 

　　首先讓我們來看看歐洲已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)，高爾夫7目前推出有1.2 TSI與1.4 TSI兩款動(dòng)力（忽略柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。其中1.2 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種調(diào)校版本，最大功率分別63kW與77kW，與老款高爾夫的調(diào)校基本一致。1.2 TSI系列屬國(guó)產(chǎn)車型尚未推出的EA113系列機(jī)型，新的兩款機(jī)型代號(hào)CJZA和CJZB，取代了歐版高爾夫6代號(hào)為CBZA與CBZB的1.2 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。但它們的缸體都是基于大眾內(nèi)部代號(hào)為TW0/TP1，也就是同樣為EA113發(fā)動(dòng)機(jī)，具體請(qǐng)參考下表：

 　　從內(nèi)部資料來看，這四款發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體售價(jià)都是一樣的，成本差異可能會(huì)體現(xiàn)在后期的調(diào)校、ECU的配置方面。但基本肯定發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料沒有本質(zhì)區(qū)別，僅僅是在輸出轉(zhuǎn)數(shù)有細(xì)微區(qū)別。而發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)結(jié)尾的“A”和“B”都是分別代表了高低功率版本。不過目前沒有消息指出EA113確定會(huì)在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，所以是否引進(jìn)國(guó)內(nèi)尚不明。另外一種可能是大眾將在國(guó)內(nèi)推出EA211版的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，而不引進(jìn)EA113的1.2 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而現(xiàn)有的EA111系列1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)將何從何去？如前面所說，肯定會(huì)繼續(xù)延續(xù)。歐版高爾夫7前不久已經(jīng)推出了EA111版的，與上述EA113 1.2 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，只有細(xì)微調(diào)校區(qū)別。歐版高爾夫6的EA113 1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)CAXA，而歐版高爾夫7的EA113 1.4 TSI有代號(hào)為CMBA與CPVA兩種。而目前所有國(guó)產(chǎn)大眾車型上采用的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是代號(hào)為CFBA版本的機(jī)型。至于它們之間有什么區(qū)別，請(qǐng)參考下表：

　　這里對(duì)上表解釋一下，可見歐版高爾夫7的EA111 1.4 TSI相比歐版高爾夫6各方面有微小提升。新的CMBA/CPVA發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與老的CAXA沒有什么大體區(qū)別，不過從售價(jià)來看應(yīng)該做出了一下成本優(yōu)化。歐洲市場(chǎng)上主推的是CMBA發(fā)動(dòng)機(jī)，新奧迪A3用的也是CMBA這款。CPVA發(fā)動(dòng)機(jī)的注解上有E85-100字樣，預(yù)計(jì)是可以使用E85-100乙醇汽油的版本。不過筆者認(rèn)為國(guó)產(chǎn)CFBA發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該會(huì)繼續(xù)沿用，而不會(huì)像歐版那樣做出細(xì)微的改進(jìn)。當(dāng)然也不排除高7上市后期為了降低成本改用CMBA/CPVA發(fā)動(dòng)機(jī)的可能。

　　最后自然不能不提全新EA211發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載于高爾夫7上的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)同樣為1.4L排量，但動(dòng)力上有長(zhǎng)足進(jìn)步。目前推出在高爾夫7上的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)有CPTA和CHPA兩種型號(hào)，它們的動(dòng)力調(diào)校其實(shí)是一樣的，但CHPA還搭載有自動(dòng)閉缸功能（大眾稱之為ACT氣缸鈍化技術(shù)），具體請(qǐng)看下表：

　　新一代EA211動(dòng)力提升我們已經(jīng)是很了解的了，采用鋁制缸體減輕了重量、發(fā)動(dòng)機(jī)的傾斜角度增加了2°、用正時(shí)皮帶替代正時(shí)鏈條降低成本都是EA211的新特征，其動(dòng)力甚至逼近EA888 1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)了。而且其內(nèi)部標(biāo)價(jià)為5530歐元，與CAXA發(fā)動(dòng)機(jī)相同，可見成本得到有效控制。具備ACT氣缸鈍化技術(shù)的CHPA在內(nèi)部文件上售價(jià)和CPTA并無區(qū)別，我們預(yù)計(jì)缸體成本應(yīng)該沒有差異，成本差異可能會(huì)體現(xiàn)在其它控制部件上。有關(guān)EA211新的技術(shù)可以參考以下文章：

　　我們基本可以肯定高爾夫7初期上市時(shí)還是會(huì)采用低功率版的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其缸體結(jié)構(gòu)應(yīng)該還是基于EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)配備，作為高爾夫的高配車型出售，預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)比低功率版的1.4 TSI貴幾千元上下，也更好填補(bǔ)了目前從1.4 TSI車型到GTI的2.0 TSI車型中間的空隙。預(yù)計(jì)將來諸如速騰1.8 TSI車型的發(fā)動(dòng)機(jī)也可能會(huì)被新的EA211 1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)替代。