雪鐵龍C4 L競(jìng)爭(zhēng)力分析 要買(mǎi)就買(mǎi)1.6T版

● 動(dòng)力對(duì)比（一）：與英朗GT、大眾速騰競(jìng)爭(zhēng)最為直接，靠性?xún)r(jià)比競(jìng)爭(zhēng)

　　前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，從動(dòng)力來(lái)看，C4 L無(wú)疑與英朗GT是最為接近的， 英朗GT的主力也是1.6L和1.6T兩種動(dòng)力，以有無(wú)渦輪增壓為分水嶺。而1.8L在英朗XT上都取消了，只保留在英朗GT上。不過(guò)有消息也稱(chēng)C4 L未來(lái)也將引入1.8L動(dòng)力，這么一來(lái)就真的完全一樣了。對(duì)比這兩款車(chē)的動(dòng)力顯然合情合理，這里我們只對(duì)各自的1.6L和1.6T車(chē)型進(jìn)行對(duì)比。

　　從上表可以看出，C4 L的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)比英朗GT的1.6L沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，最大功率要弱一些，峰值扭矩的輸出也較晚；而C4 L的看家法寶——PSA與寶馬集團(tuán)合作研發(fā)的1.6T THP發(fā)動(dòng)機(jī)則可圈可點(diǎn)，英朗GT 1.6T具有驚人的最大功率，這點(diǎn)C4 L的1.6T也占不到便宜。不過(guò)C4 L 1.6T峰值扭矩更高，而且具有與寶馬車(chē)型搭載的N13發(fā)動(dòng)機(jī)有類(lèi)似的低轉(zhuǎn)速爆發(fā)峰值扭矩的特征，這要得益于其雙渦管設(shè)計(jì)，使其240Nm峰值扭矩在1400rpm就得以輸出。

[單渦管雙渦輪設(shè)計(jì)可減少渦輪遲滯 提高低轉(zhuǎn)高扭性能]

　　總的來(lái)說(shuō)雪鐵龍C4 L 1.6T和英朗GT 1.6T在動(dòng)力上打了個(gè)平手，而從預(yù)計(jì)售價(jià)來(lái)看，1.6T的C4 L官方價(jià)格要比1.6T的英朗GT低不少，性?xún)r(jià)比上自然也高出不少。

[兩者基本達(dá)成平手]

　　新速騰顯然在動(dòng)力上也與C4 L爭(zhēng)鋒相對(duì)，速騰搭載的1.4TSI和1.8TSI剛好上下夾擊C4 L的1.6T THP發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)低配車(chē)型也采用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，值得對(duì)比一番：

　　大眾發(fā)動(dòng)機(jī)向來(lái)不注重最大功率的風(fēng)格在新速騰上體現(xiàn)得淋漓盡致，直比最大功率的話(huà)C4 L輕松勝出。當(dāng)然，就1.6L自然吸氣車(chē)型來(lái)說(shuō)，速騰1.6L的最大扭矩以及輸出轉(zhuǎn)速都有優(yōu)勢(shì)，并不能說(shuō)孰優(yōu)孰劣，不過(guò)C4 L 1.6L的起步價(jià)略低，性?xún)r(jià)比來(lái)說(shuō)C4 L略有優(yōu)勢(shì)。

[1.6 THP完勝1.4 TSI 性能接近1.8 TSI]

　　渦輪增壓機(jī)方面，顯然1.4T速騰不是1.6T C4 L對(duì)手，無(wú)論從最大功率、峰值扭矩的數(shù)值和輸出轉(zhuǎn)數(shù)看都是如此。顯然采用1.6 THP發(fā)動(dòng)機(jī)的C4 L對(duì)手瞄準(zhǔn)的是1.8 TSI動(dòng)力的速騰，排量小一些的1.6 THP反而具有2kW(3PS)的功率優(yōu)勢(shì)，但反之大眾1.8 TSI的扭矩優(yōu)勢(shì)還在，250Nm要比1.6 THP多出10Nm，輸出轉(zhuǎn)速范圍也要寬廣一些，當(dāng)然1.6 THP 1400rpm的低轉(zhuǎn)高扭還是勝出些許。總的來(lái)說(shuō)，C4 L 1.6T動(dòng)力可說(shuō)遠(yuǎn)勝1.4T速騰，與1.8T速騰持平或略遜一些。

　　而C4 L 1.6T的售價(jià)大概只在1.4T速騰的水平，頂配車(chē)型甚至比速騰1.4T還便宜。因此，顯然就動(dòng)力來(lái)說(shuō)，C4 L性?xún)r(jià)比速騰高不少。

● 動(dòng)力對(duì)比（二）：與其它自然吸氣陣營(yíng)對(duì)手動(dòng)力對(duì)比：自然吸氣無(wú)優(yōu)勢(shì) 1.6T THP發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯

　　在許多沒(méi)有采用渦輪增壓動(dòng)力的對(duì)手中，我們采用高低配動(dòng)力分別對(duì)比的方式，看看C4 L與對(duì)手的優(yōu)劣區(qū)別。

　　可以看到，在入門(mén)動(dòng)力車(chē)型中，C4 L同樣不占任何優(yōu)勢(shì)，面對(duì)對(duì)手1.6L或1.8L的動(dòng)力時(shí)，在功率和扭矩上都全面落敗，而12.39萬(wàn)的起步售價(jià)也接近思域1.8L的水平，顯然缺乏性?xún)r(jià)比，也難怪有傳聞?wù)f雪鐵龍根本不打算以1.6L作為主力車(chē)型。然而C4 L的1.6 THP發(fā)動(dòng)機(jī)面對(duì)自然吸氣陣營(yíng)則顯得柔韌有余，秒殺軒逸的1.8L不在話(huà)下，只有福克斯2.0L可以一爭(zhēng)，當(dāng)然在扭矩輸出上也完全不敵渦輪增壓的威力。思域的2.0L則因?yàn)楦甙旱氖蹆r(jià)顯得更沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)力。

● 動(dòng)力方面總結(jié)：1.6 THP車(chē)型最值得購(gòu)買(mǎi)

　　我們可以看到C4 L的1.6L自然吸氣車(chē)型在面對(duì)同樣級(jí)別的對(duì)手基本顯得沒(méi)有對(duì)少優(yōu)勢(shì)。相反采用THP發(fā)動(dòng)機(jī)的1.6T車(chē)型則大放異彩，面對(duì)同樣采用渦輪增壓的對(duì)手也并不遜色，對(duì)付自然吸氣的對(duì)手更不在話(huà)下。而目前來(lái)看這樣的性能對(duì)于16萬(wàn)多的售價(jià)來(lái)說(shuō)也合乎情理，因此1.6T車(chē)型在動(dòng)力上更具有競(jìng)爭(zhēng)力。