就在去年，奧迪A4的銷量終于超過(guò)了寶馬3系和奔馳C級(jí)成了為同級(jí)車中的銷量冠軍，但是對(duì)于3系還是可以原諒的，因?yàn)樾碌?系的銷售時(shí)間并不滿一年，而同樣奔馳C級(jí)也走到了這一代生命的盡頭，一個(gè)是剛換代，一個(gè)是剛要換代，若不是這個(gè)原因相似雙B的臉面上會(huì)很難看。
最大的革新在平臺(tái)上，基于一個(gè)新的名為MLB的技術(shù)平臺(tái)上，一些這個(gè)平臺(tái)上誕生的模型組件將會(huì)被應(yīng)用到未來(lái)的A6和A8上。小改的奧迪A4同樣會(huì)有一個(gè)四連桿的前懸掛，后懸掛將經(jīng)過(guò)改進(jìn)。通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)可將60%的扭矩分配到后軸上。
改變同時(shí)伴隨著前后重比的更合理化，前部將變得更輕，這更有利于操控。改變的主要原因是因?yàn)閾Q檔器和差速器都變更了位置，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置也后置了些，這樣無(wú)論是前軸還是乘員艙都獲得了更大的空間。
前懸縮短了15厘米，剎車系統(tǒng)和四幅方向盤(pán)也是新的區(qū)別。
發(fā)動(dòng)機(jī)方面保持不變，4缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)帶有渦輪增壓和自然吸氣的技術(shù)，動(dòng)力從115匹到215匹不等。渦輪增壓的柴油版TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的功率從120匹到245匹。而V6和V8的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出會(huì)達(dá)到250匹到500之間。
