進行著色噴涂作業后等待裝車。
正在組裝的這臺應該是S7R，注意駕駛艙內有氣壓
頂高器，相信只有賽道用車才會用的上這個設備
。
安裝一些周邊設施，例如隔熱阻燃材料，裝配車身構件、懸掛構件等等。
水箱、冷卻管道、前防撞護杠等已經被裝設完畢。
懸掛系統，轉向系統、制動冷卻管道等都已經就位。
看到制動冷卻導風管、拖車勾等設備，這臺也是S7R。
這臺就是S7街道版了，許多設計上與S7R有著明顯的
不同，看看輪圈螺絲、拖車勾、制動器和避震機構。
前制動系統有SALEEN標記，它由BREMBO負責設計制作的單
體式六活塞卡鉗，前制動碟380mm，前輪胎則為275/30ZR19。
S7R所使用制動系統，除了前方的制動系統外，留意后面的扭力直桿式防傾桿。
珠海GT賽時的懸掛系統，采用推桿式設計。
不用說，這臺肯定是街道版的S7了，空調、音響不能少。
車體前部的裝嵌工作基本完成，等待的是后部的動力及傳動系統。
已經裝配完畢的自然吸氣引擎，調整工作也已完成。
后部管陣式車架，變速箱與懸掛、制動等系統已經安裝就位只等引擎落入便可與前車架接合。
最后的安裝引擎艙室。
接合完成后。
街道版并沒有制動冷卻通風管道。
蓋上這塊前蓋后，S7只需作一些路面調整之類的工作便可以出廠交付。
車頭還有一個小型的行李艙，但是根本不能放置大型旅行箱。
這個內籠屬于你還有意見嗎？除了制作手工不能和大規模車廠相比外，其他都稱心如意吧？
這個儀表屬于2005年之后的TT版，表速高達390公里，
但如果S7 TT極速真的是399的話，那足以破表。
網絡上很有意思的一幅圖片，“難道S7來這里踢館？”
本文自此已經將這臺S7 NA版看了個大概，以自然吸氣版而言，在國內售價約為400萬左右，與法拉利的599 GTB相仿，而雙渦輪增壓版則幾乎要貴上一倍，相信也不乏有國內的超級富豪們在某個時候也會看上它，畢竟此等超級跑車并非浪得虛名，無論操控性能還是速度表現，都足以讓S7冠以新世代肌肉車的頭銜！
