30萬(wàn)買(mǎi)特斯拉不是夢(mèng) 國(guó)產(chǎn)才是硬道理！

　　從兩年前開(kāi)始傳聞到現(xiàn)在仍舊沒(méi)落實(shí)，特斯拉的國(guó)產(chǎn)之路還有N多問(wèn)題沒(méi)解決。

● 國(guó)產(chǎn)必須要有合作伙伴

　　前面已經(jīng)說(shuō)了，國(guó)家層面的法律已經(jīng)規(guī)定外企在華投產(chǎn)必須要找個(gè)合作伙伴，對(duì)于其它企業(yè)可能還好，但是對(duì)于特斯拉，這可能真的會(huì)很頭大。

喬布斯

　　先來(lái)看領(lǐng)導(dǎo)，特斯拉被譽(yù)為汽車(chē)行業(yè)的蘋(píng)果，不僅因?yàn)槎�者�?duì)行業(yè)的顛覆作用，也因?yàn)槎�者的成長(zhǎng)模式。喬布斯時(shí)代，蘋(píng)果是不會(huì)向市場(chǎng)的需求妥協(xié)的，喬布斯的理念是，我造出我覺(jué)得優(yōu)秀的產(chǎn)品，你們來(lái)接受。

Elon Musk

　　同樣，特斯拉創(chuàng)始人兼現(xiàn)任CEO Elon Musk和當(dāng)年的喬幫主地位、做事風(fēng)格非常相近，他們這種天才都帶有強(qiáng)烈的個(gè)人符號(hào)和獨(dú)斷專(zhuān)行的性格。如果讓特斯拉和中國(guó)企業(yè)成立合資公司，那么Elon Musk的權(quán)利會(huì)大打折扣，特斯拉的產(chǎn)品的個(gè)性可能也會(huì)有所妥協(xié)，對(duì)于Elon Musk而言，這需要時(shí)間來(lái)接受。

　　另外，如果合作的中方伙伴是傳統(tǒng)車(chē)企，二者對(duì)于汽車(chē)制造理念的差異將會(huì)非常巨大，從生產(chǎn)、研發(fā)、到銷(xiāo)售和售后，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要有雙方的妥協(xié)、讓步。

特斯拉體驗(yàn)店

　　很簡(jiǎn)單的例子，特斯拉目前在中國(guó)的線下銷(xiāo)售模式是只建設(shè)直營(yíng)體驗(yàn)店，而其它所有國(guó)產(chǎn)廠商都走4s店模式，到時(shí)候，二者合資生產(chǎn)的汽車(chē)該用誰(shuí)的模式？

● 政策談判

　　特斯拉想國(guó)產(chǎn)，肯定也想得到中國(guó)政府的更多優(yōu)惠政策，涉及的點(diǎn)方方面面，強(qiáng)勢(shì)的Elon Musk如果在遇上強(qiáng)勢(shì)的地方政府，這事兒可能就比較麻煩。

　　那再舉個(gè)例子，在中國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，必須先獲取新能源車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。而根據(jù)政策的相關(guān)規(guī)定，使用中國(guó)本土生產(chǎn)的電池是申請(qǐng)新能源資質(zhì)的必要條件。

特斯拉超級(jí)電池工廠

　　但目前特斯拉電池組的電芯，只有特斯拉的內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠在生產(chǎn)。如果特斯拉為了保證自己的品質(zhì)，不采購(gòu)中國(guó)本土生產(chǎn)的電池。要么自己直接在中國(guó)建一個(gè)電池工廠，要么就說(shuō)服政府讓特斯拉用進(jìn)口電池組，兩個(gè)途徑看起來(lái)都不容易。

● 資金壓力

　　別看特斯拉產(chǎn)量、股票、營(yíng)收額一直增長(zhǎng)，它的虧損也越來(lái)越多。2016財(cái)年，特斯拉凈虧損約7.73億美元。

　　2017年，特斯拉第一季度汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)到22.9億美元，同比增長(zhǎng)123%。但它還是在虧錢(qián)，第一季度，特斯拉凈虧損為3.97億美元，與去年同期的凈虧損2.82億美元相比有所擴(kuò)大。在虧本的時(shí)候，還要繼續(xù)投錢(qián)建設(shè)，壓力不小。

　　至于為什么會(huì)虧，究其原因，還是車(chē)子賣(mài)得不夠多。目前特斯拉投入大于收入，一直處于一種輸血式的商業(yè)模式中。特斯拉電動(dòng)汽車(chē)只有量產(chǎn)才能夠帶來(lái)足夠的現(xiàn)金流，而量產(chǎn)要靠研發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)，研發(fā)則需要足夠的現(xiàn)金支撐。量太少的情況下，銷(xiāo)售額根本不足以分擔(dān)工廠建設(shè)成本、研發(fā)成本、運(yùn)營(yíng)成本……

　　而目前特斯拉的銷(xiāo)量完全受制于產(chǎn)能，僅Model 3就有40萬(wàn)訂單還在等著消化，必須要新建工廠繼續(xù)提高產(chǎn)能，將訂單轉(zhuǎn)換成真金白銀裝進(jìn)荷包里，并將銷(xiāo)售額進(jìn)一步提升一個(gè)量級(jí)才能實(shí)現(xiàn)盈利。

　　嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，特斯拉目前在中國(guó)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并沒(méi)有一家互聯(lián)網(wǎng)起家的車(chē)企已經(jīng)做到了和它相當(dāng)?shù)牡匚缓兔��?hào)。電池管理系統(tǒng)方面還好，它的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)幾乎已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，短期內(nèi)很難會(huì)有人能夠超越。

蔚來(lái)ES8純電動(dòng)SUV

　　不過(guò)中國(guó)的后起之秀也正在發(fā)展，蔚來(lái)汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)都有點(diǎn)特斯拉后塵的意思。其中，蔚來(lái)汽車(chē)的目的非常明確：它存在的意義就是讓國(guó)產(chǎn)特斯拉沒(méi)有活路。可惜這些廠商目前都沒(méi)有一款在售的量產(chǎn)車(chē)，所以究竟能對(duì)特斯拉構(gòu)成多大威脅還有待時(shí)間驗(yàn)證。

大眾I.D. CROZZ概念車(chē)

　　傳統(tǒng)汽車(chē)廠商方面，國(guó)內(nèi)目前有戴姆勒和比亞迪共同打造的騰勢(shì)品牌，生存狀態(tài)堪憂，幾乎不對(duì)特斯拉構(gòu)成威脅。另外，江淮大眾合資廠剛剛確認(rèn)成立，首臺(tái)車(chē)下線預(yù)計(jì)也要在2020年，時(shí)間點(diǎn)上可能正好和國(guó)產(chǎn)特斯拉遇上，不過(guò)依舊很難有特斯拉這樣個(gè)性鮮明的“科技”標(biāo)簽。

　　相對(duì)合資建廠這件事上，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上受到來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力可能會(huì)小很多。

　　特斯拉的國(guó)產(chǎn)化，不論對(duì)廠家還是對(duì)消費(fèi)者都是好消息。于特斯拉自己而言，用低于美國(guó)的制造成本解決了眼下緊迫的產(chǎn)能問(wèn)題，并且以更低的價(jià)格打開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)。于中國(guó)消費(fèi)者而言，不到30萬(wàn)的價(jià)格就可能拿下Model 3，或者至少能減少M(fèi)odel 3的交付時(shí)間，也是好事兒。如果Model S、Model X也能?chē)?guó)產(chǎn)的話，價(jià)格都能再下降1/3左右。

　　對(duì)于中國(guó)的車(chē)企而言，則是喜憂參半，30萬(wàn)以下起售的Model 3將強(qiáng)勢(shì)插入國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，逼著企業(yè)自身提高研發(fā)實(shí)力。短期內(nèi)的效應(yīng)肯定是市場(chǎng)份額被奪走，但如果真的在這種壓力之下奮起直追，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)企業(yè)的發(fā)展倒是更有利。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李洋）