未來之戰(zhàn)暗流涌動 各大車企自動駕駛規(guī)劃

　　【太平洋汽車網(wǎng) 熱門話題】"我們總是高估了未來兩年里將發(fā)生的變化，又過于低估了未來十年將發(fā)生的變化。"比爾·蓋茨在其《未來之路》一書中作出了這樣的結(jié)論。看起來離我們還有些遙遠的自動駕駛，各大車企已經(jīng)在私底下基本都布好了局。

　　2020年對于自動駕駛的實現(xiàn)是個坎兒，多家汽車廠商都宣布在這個時間節(jié)點要推出自己的完全自動化駕駛車型，也就是無人駕駛。這個時候，引用蓋茨的觀點：簡直不要太樂觀。自動駕駛除了技術(shù)需要攻克外，還有一整套社會系統(tǒng)制度的配合才能完成。但是10年后，馬路上的改變一定會超過我們的想象。

　　在了解各車企的自動駕駛規(guī)劃之前，先來看看官方對自動駕駛（輔助）系統(tǒng)等級的定義。目前主流的車廠都默認以SAE（美國汽車工程師協(xié)會）的分級為標準，共分為：駕駛員輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛五個層級。

　　提到自動駕駛的一瞬間，無數(shù)人腦子里想必第一時間已經(jīng)蹦出“特斯拉”這個詞了，那就從特斯拉說起。

　　支持Autopilot 2.0硬件設備的V8.1系統(tǒng)目前已經(jīng)上線了數(shù)月，但是按照SAE對自動駕駛的等級分類，特斯拉目前還是只能停留在第二級別。不過，特斯拉早就對5級完全自動駕駛做好了規(guī)劃。

　　從今年3月份開始，出廠的所有車型在硬件上都保證能夠完成SAE 5級自動駕駛，這些硬件包括12個超聲波傳感器和8個攝像頭。8個攝像頭用于覆蓋360度可視范圍，對周圍環(huán)境的監(jiān)控距離最遠可達250米，12個超聲波傳感器完善了視覺系統(tǒng)，探測和傳感軟硬物體的距離則是上一代系統(tǒng)的兩倍。

　　當然這些話我們聽聽就好，這是目前特斯拉對完全自動駕駛硬件的定義，3/5年、10年后，硬件的標準肯定會再次提升一個臺階。

　　WGS2017會議上，特斯拉CEO Elon Musk宣布特斯拉年底將實現(xiàn)商用SAE 4級別的自動駕駛技術(shù)既定計劃，并對自動駕駛和電動化兩個問題給出了答案：新售汽車全部搭載自動駕駛技術(shù)，他認為在還需要10年可以實現(xiàn)；燃油車徹底退出歷史舞臺，則仍需20年左右來過渡。

3級已經(jīng)來臨：新一代奧迪A8，打臉特斯拉

　　特斯拉在自動駕駛上獨領(lǐng)風騷數(shù)年之后，終于有一個傳統(tǒng)廠商出來拆臺。上周，北京時間7月11日，新一代奧迪A8車型正式發(fā)布，外觀內(nèi)飾的更新都不是重點，重點是它搭載了一套全新的自動駕駛系統(tǒng)，奧迪官方聲明中：這套系統(tǒng)可以達到SAE 3級別。

　　新一代A8的3級自動駕駛硬件包括：12個超聲傳感器、4個360°影像攝像頭、一個前頂置攝像頭（行車記錄儀位置）、1個紅外攝像頭（夜視輔助）、4個中程雷達（四角）、1個長程雷達、1個激光掃描器。

　　再回頭對比下特斯拉的傳感器硬件：8個車身攝像頭、12個超聲傳感器、1個長程雷達。A8直接將它甩出一大截兒。

　　新一代奧迪A8是首款專為高度自動化駕駛而開發(fā)的量產(chǎn)車型。當車在有隔離帶的高速公路上以最高60km/h的速度緩慢行駛時，通過啟動中控臺上的AI按鈕，奧迪AI擁堵自動駕駛系統(tǒng)將操控駕駛。

　　奧迪AI泊車自動駕駛系統(tǒng)和奧迪AI車庫自動駕駛系統(tǒng)可實現(xiàn)自動將A8停入、駛出停車位或車庫，駕駛者則可以對操作進行監(jiān)控。不是目前的那種停在車位旁邊讓車輛自動泊車，是車輛放在停車場入口，人直接去逛商場，車輛可以自己進車庫去找車位了，在市中心等車位、找車位的痛苦大家都經(jīng)歷過，個人覺得這個技術(shù)的革命性不亞于前面在封閉道路上的自動駕駛。

　　在當?shù)胤�律法�?guī)允許的情況下，奧迪將會在量產(chǎn)車型中逐步采用奧迪AI自動駕駛系統(tǒng)。

　　作為大眾集團在科技上的先行者，奧迪A8可以看做是大眾對自動駕駛的試水。如果一切按計劃正常發(fā)展，接下來，這套自動駕駛系統(tǒng)會不斷更新并且會應用到大眾旗下各個品牌不同級別車型中。此前，CEO穆勒已經(jīng)表示：“大眾集團將在2020年前后在每個細分市場都推出全自動駕駛汽車。”在這之前，大眾將會投入數(shù)十億歐元。

即將來臨的：Sedric Concept概念車

　　除了新一代A8之外，大眾集團內(nèi)部目前還沒有一款專注自動駕駛的產(chǎn)品，倒是在3月的日內(nèi)瓦車展上，大眾發(fā)布了一款Sedric Concept的概念車，官方表示，這是一臺以SAE第五級自動駕駛為目標的概念車，但并未有更多技術(shù)細節(jié)透露。

　　另一個傳統(tǒng)車企巨頭豐田，向來對新技術(shù)的應用比較保守，德系車已經(jīng)將渦輪用了近10年之后，豐田才在近兩年開始用渦輪，這里并沒有任何貶低的意思，只說明大家造車的理念不同。

　　對于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，豐田可能是目前最低調(diào)的廠商之一，福特、沃爾沃、谷歌、百度的自動駕駛測試車隊經(jīng)常能在新聞上見到，甚至連長安無人車的曝光率可能都比它高。

　　曝光少并不表示豐田真的無動于衷，2014年的時候，豐田確實說過出于安全考慮暫時不搞無人駕駛。但這話你能信？轉(zhuǎn)個身，豐田就在2015年給自動駕駛項目撥了10億美元的預算。同時和斯坦福、MIT和密歇根大學合作，請來了Gill Pratt，也從Jaybridge機器人搬來了整個自動駕駛團隊。

　　實際上，豐田自2005年以來一直致力于自動駕駛汽車方面的研究，2006年豐田已經(jīng)開始在自動駕駛設備和技術(shù)方面申請專利。目前，豐田在自動駕駛技術(shù)上申請的專利已經(jīng)達到了1400多個。

　　2017年3月份，位于美國加州的豐田研究所（Toyota Research Institute，簡稱TRI）向外界展示了一款2.0版本自動駕駛汽車。

　　車頂搭載一個 Velodyne 64線激光雷達，車頭與車頂分布著6個16線激光雷達，車頂前后及左右兩側(cè)是普通雷達與GPS天線，最后是車頭兩側(cè)左右各三個攝像頭。

兩手準備，安全為先

　　目前豐田在自動駕駛領(lǐng)域有兩個項目規(guī)劃：分別為Guardian（保衛(wèi)者）和Chauffeur（私人司機）。

　　Guardian計劃內(nèi)容為新一代駕駛輔助安全系統(tǒng)，實時監(jiān)控周圍環(huán)境做出預警，并在必要的時候接替駕駛員直接操作車輛避免碰撞。Chauffeur計劃則是真正沖著最終實現(xiàn)無人駕駛?cè)サ摹?/p>

　　其中，Guardian的研發(fā)進度將大大快于Chauffeur，并很快進行商用。從這里也能看出，就算研發(fā)自動駕駛，豐田也始終是將安全性放在第一位，在安全性沒有足夠保障的時候，不會激進的開始大面積直接應用自動駕駛技術(shù)。

　　再補充一點，豐田對駕駛的態(tài)度，還沒能到完全放開讓機器操作的地步，這兩個項目的最終目標是實現(xiàn)SAE 4級自動駕駛，也就是高度自動化，但仍是有條件的自動駕駛，并非像其它廠家一樣直接到SAE 5級。不知道幾年過后，豐田是否還是會堅持只做到4級。