比亞迪全新一代唐 重新定義中國造車業

　　比亞迪最早推出的王朝車型是比亞迪秦。從秦的推出已經標志了比亞迪對于新能源車的新態度——新能源車不止是為了環保，新能源車也可以兼容時尚炫酷和高性能。此前無論是豐田的普銳斯還是日產的聆風，這些標志性新能源車型可以說都和“性能”沾不上邊，很長時間以來似乎新能源車和駕駛樂趣沒什么關系，僅僅只是為了環保節油的情懷。

 特斯拉開山之作Roadster也是以性能和續航為首要賣點，而并非以環保情懷。

　　如果特斯拉僅僅只是賣環保情懷、宣傳自己是節能機器，它早就已經倒閉了。特斯拉的賣點實際上在于不輸甚至超越傳統燃油車的動力性能以及各種新潮的配置技術，如自動駕駛（盡管實際表現達不到宣傳水平）、鷗翼門和觸屏操作等。最早特斯拉基于路特斯底盤推出的首款車型Roadster也是以出色的性能為賣點。可見追求新事物的消費者并不甘于自己的新能源車是一款弱于屬于舊時代燃油車的只有情懷的“肉車”。而事實上，比亞迪比特斯拉更早抓住了消費者這一心理。

　　在2013年就已經上市的比亞迪秦就已經做到5.9s破百的出色成績，可以毫不客氣的說，在當時即使是比秦補貼前價格再翻一倍的40萬元價位區間，都找不到性能上可以和秦媲美的家用轎車。而那時候特斯拉的MODEL S才投產不久，而且交貨速度遠遠無法保證，直到2014年才慢慢進入中國市場，而且交付速度依然讓人絕望。

 王朝車型首款產品比亞迪秦以5.9秒破百的特性成功獲得了大量關注，讓人們明白新能源車與高性能并不沖突。

　　無論如何，比亞迪向世人證明了新能源車不止是為了節能省油環保情懷，電動車與生俱來的高扭矩、高能效優勢是燃油車不具備的，新能源車同樣可以享受同樣甚至更出色的駕駛樂趣。能將電動車性能優勢發揮出來并真正推向市場的，放眼全球目前也就大概只有比亞迪和特斯拉兩家企業了。其它傳統車企的同類產品要么還在概念中，要么價格根本沒有任何競爭優勢可言。

 在多年前的一次電視采訪中馬斯克表示比亞迪沒有好產品。現在面臨破產危機的他或許得考慮收回這句話，誠心學習別人的成功之處。

　　馬斯克曾在一次采訪中表示比亞迪沒有好產品，因此并不放在眼內。如果說上一代的秦、唐和宋還沒找準設計方向而在顏值上敗下一城，那么在加入Dragon Face同時動力還獲得提升的全新一代唐問世后，我覺得馬斯克應該要好好考慮收回這句話。真的要比的話，特斯拉的交貨量、品控等哪一方面都沒見得能比得過比亞迪。

　　第一代唐的成功，讓比亞迪和世人都充分認識到，中國自主品牌車型不是只有靠低質低價才能賣得好。全新一代唐也將延續這個成功點。

　　Dragon Face的引入讓比亞迪已經獲得了在外觀設計上不輸任何合資對手的實力。而其動力系統的出色已經毋庸置疑，百萬級別SUV都得退讓三分。而首次加入的燃油版車型采用的2.0T動力，比起20萬價位的合資SUV也絲毫不遜色，151kW的最大功率、320N·m的峰值扭矩完全達到了主流2.0T發動機的動力水準。然而其僅12.99萬的起步價絕對稱得上良心。

 同樣采用了Dragon Face設計理念的新一代秦車型——秦Pro

　　隨著全新一代唐的問世，比亞迪的王朝系列車型將繼續擴充陣營。據悉，采用Dragon Face設計理念的秦Pro即將上市，換代的宋和元等車型也將陸續推出。可以說全新一代唐的存在，不僅拔高了比亞迪的產品形象，甚至對整個自主品牌產品形象的提升都有積極作用。

　　可以讓人信服的是，全新一代比亞迪唐將成為整個自主品牌行業挺進高端市場的標桿車型，進一步獲得市場的認可。（文：太平洋汽車網）