28年增長(zhǎng)神話(huà)破滅 中國(guó)車(chē)市2019年漲還是跌？

　　整體市場(chǎng)不好，有人感受到了寒風(fēng)刺骨，卻也有人抵御住了寒風(fēng)的入侵。2018年也有企業(yè)大幅增長(zhǎng)，獨(dú)占鰲頭，今年1-11月，吉利累計(jì)銷(xiāo)量140.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%，廣汽豐田累計(jì)銷(xiāo)量53.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.5%，上汽乘用車(chē)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到63.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.3%，例子包括但不限于此。

　　一邊是斷崖式下滑，一邊是躍進(jìn)式的大增長(zhǎng)，兩極分化已不再是趨勢(shì)，是血光劍影般的現(xiàn)實(shí)，2019年這些殘酷的事實(shí)還將繼續(xù)上演。

　　2019年拋給企業(yè)的考驗(yàn)，將比2018年更嚴(yán)駿。美/歐央行、英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》預(yù)測(cè)均顯示，2019年全球經(jīng)濟(jì)將同步放緩，貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)并未因近期中美雙方態(tài)度放軟而下降。就國(guó)內(nèi)而言，連續(xù)增長(zhǎng)近40年的國(guó)民經(jīng)濟(jì)從2017年底開(kāi)始放緩，并且有可能持續(xù)到明年，居民收入增速回落，消費(fèi)意愿走低，汽車(chē)作為家庭消費(fèi)的大宗商品，需求首當(dāng)其沖。在經(jīng)濟(jì)前景不明朗的情況下，汽車(chē)市場(chǎng)下行壓力將持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間。

　　18年下半年，網(wǎng)絡(luò)上充斥著對(duì)“購(gòu)置稅優(yōu)惠”的高亢呼聲，市場(chǎng)確實(shí)企盼著“央媽”能再次伸出政策之手，再發(fā)一波紅包保持市場(chǎng)溫度。然而，這一次央媽不再看不得市場(chǎng)下滑，“慈母”變“孟母”——從股比開(kāi)放、新能源車(chē)制造資質(zhì)改為備案等政策來(lái)看，2018年以來(lái)，全面開(kāi)放、深度市場(chǎng)化，是政策的主旋律。唯有開(kāi)放、市場(chǎng)化，才是中國(guó)汽車(chē)走向世界的唯一同路。

　　幸運(yùn)的是，不少企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始重新思考市場(chǎng)的需求、自己的優(yōu)勢(shì)與體系的不足，不斷強(qiáng)化產(chǎn)品、體系競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取存活下來(lái)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，分布不均將在市場(chǎng)化進(jìn)程中不斷推進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，海馬為小鵬代工、蔚來(lái)牽手江淮、車(chē)和家收購(gòu)力帆生產(chǎn)線，傳祺改造吉奧基地……行業(yè)里充斥著整合、再生。不想被吞掉，就不斷讓自己強(qiáng)大起來(lái)，去吞別人。

　　新的格局引發(fā)眾多猜想，李書(shū)福就說(shuō)過(guò)：“未來(lái)汽車(chē)工業(yè)格局將發(fā)生巨大變化，全世界可能只剩下四五家汽車(chē)公司。”顯然，在新的藍(lán)圖里，中國(guó)不再是一個(gè)孤立的市場(chǎng)，而是一個(gè)在全球市場(chǎng)中，深度參與的市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的溫室時(shí)代正在結(jié)束。

　　諸多因素顯示，2019年中國(guó)車(chē)市將進(jìn)一步市場(chǎng)化，政策干預(yù)減少，調(diào)整再深層次，但這并不是短短一年能夠完成的，因此參與中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，必須做好一段時(shí)間冬泳的準(zhǔn)備，可能2-3年甚至更長(zhǎng)。（注：本文銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)源 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì) 圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王潔瑜）