從收購沃爾沃到奔馳 吉利柳暗花明的這十年

　　吉利的十年發(fā)展也并非一帆風順，雖然帶來了幾次振奮人心的收購，但吉利首先要面對的就是品牌的消化，和企業(yè)文化的融合。

收購后如何消化沃爾沃也是李書福要面對的難題

　　這樣的難題在收購沃爾沃后尤為明顯，作為一家歐洲老牌汽車企業(yè)，沃爾沃可謂是“下嫁”吉利。在品牌文化和未來發(fā)展等方面就給吉利的管理帶來了很大的難題。沃爾沃的產(chǎn)品一直主打安全和穩(wěn)定，而并非豪華。但對于吉利來說，他們更想要拔高沃爾沃的品牌形象，為其在中國市場營造出更好的發(fā)展空間。

收購之初，品牌文化的不同是擺在李書福面前最大的難題

　　在一次交流中，李書福曾親口說過，收購沃爾沃后理念的不同是最大的困難。李書福曾和沃爾沃的管理層探討：“難道將沃爾沃打造成像奔馳、奧迪一樣的豪華品牌不好嗎?”而沃爾沃高層卻給出了否定的態(tài)度：“不好，沃爾沃就是沃爾沃，它不會像奔馳也不會像奧迪。”沃爾沃的管理層對于品牌的定位和感情超乎吉利的想象，不僅如此，在沃爾沃剛剛加入吉利時，也對這個中國品牌是否能帶領(lǐng)自己走出泥潭充滿了疑問，這也曾為雙方的融合帶來了一些麻煩。

沃爾沃連續(xù)第五年創(chuàng)下全球銷售紀錄新高

　　好在隨著時間的推移，這樣的隔閡也逐漸消散。吉利理解了北歐人對自身品牌的那份傲嬌，也用實際行動打動了沃爾沃。如今的沃爾沃不僅自身銷量迅猛增長，在過去的10年中，隨著歐洲市場的回暖以及中國市場的不斷耕耘，2018年沃爾沃全球銷量突破60萬輛，創(chuàng)造了品牌歷史的新高，這也是沃爾沃汽車連續(xù)第五年創(chuàng)品牌全球銷量新紀錄。而且新品牌領(lǐng)克的成功，也有沃爾沃做出的大量貢獻。

吉利曾經(jīng)的分品牌戰(zhàn)略：全球鷹、帝豪和上海英倫

　　除了收購品牌帶來的問題，吉利自身的規(guī)劃也曾出現(xiàn)過重要的危機。2014年，在堅持了5年多時間后，吉利最終含淚放棄了多品牌戰(zhàn)略，重新回歸“一個吉利”戰(zhàn)術(shù)。2008年開始的多品牌戰(zhàn)略初衷是為了提速集團整體規(guī)模，并前瞻市場。但由于子品牌定位不清晰且差異化不明顯，再加上集團整體資源有限，所以五年多的發(fā)展收獲甚微。時任浙江吉利汽車集團總裁兼CEO的安聰慧曾坦言：“吉利之前多品牌不成功，主要原因在于產(chǎn)品本身以及對用戶細分市場沒有規(guī)劃。”

回歸一個品牌戰(zhàn)略的吉利發(fā)展更迅速

　　經(jīng)過了短暫的陣痛，重組后的吉利精力更集中，產(chǎn)品定位更加準確。經(jīng)過四年的努力，吉利汽車口碑與銷量均得到大幅度的突破，在2017年全年銷量突破120萬輛。隨后2018年，依靠強大資源和技術(shù)后盾，吉利重啟多品牌戰(zhàn)略。與沃爾沃共同打造的領(lǐng)克品牌一炮而紅，在短短一年多的時間內(nèi)共推出3款量產(chǎn)車型，銷量也一路高歌猛進。