美系SUV為什么越混越差，韌勁連國產SUV都不如？

        曾經一度，我覺得長安福特是一個運氣好到爆棚的品牌，為什么這么說呢？因為福特翼搏、福特翼虎、福特銳界這三款SUV的問世都恰逢其時，成功得太容易。可惜后來，長安福特憑“實力”把運氣都敗光了。

        福特翼搏于2013年3月正式面向中國消費者，僅比別克昂科拉晚了5個月。彼時，合資小型SUV概念已經被別克昂科拉帶起熱度，又加上其本身又是市場上最便宜合資SUV（9.48-12.78萬元），于是順理成章地成為了“當紅辣子雞”。

2013款福特翼搏

        2013年和2014年是它的顛峰時期，平均月銷量分別6000+和7000+。不過，這款車火得很快，熱度消退也很快，隨著幾款日韓小型SUV相繼推出，市場主角的光環便被這些后來者占據。歸根結底，還是因為產品力缺乏亮點，沒有形成護城河。

2013款福特翼搏

        2017年9月，福特翼搏迎來換代車型，然而包括設計、空間、舒適性在內的多項主要指標不見有明顯提升。雖然起步價將至7.98萬起，但和彼時成熟的同價位國產小型SUV相比，它除了是合資車之外，幾乎沒有任何優勢可言。因此換代之后，月銷量反而加劇下行，直至四位數都達不到。

2019款福特翼搏

        福特翼虎和福特翼搏差不多同期在國內上市，當時豐田RAV4和日產奇駿還沒換代，同級主要對手只有大眾途觀和本田CR-V，其中大眾途觀一車難求，甚至需要加價才能提車，于是在那樣的市場環境中，以行駛品質優良著稱的福特翼虎可謂如魚得水。在比較長的一段時間里，這款車月銷量在10000輛左右徘徊，偶爾去到15000輛以上。

2013款福特翼虎

        后來，福特翼虎之所以走下坡路，很大一部分原因是深陷“斷軸門”，而且又因為更新換代節奏太慢，導致連翻盤機會都沒有。

2019款福特翼虎

        最后一款是福特銳界，這款車的好運來自于全面二胎政策。2015年4月，福特銳界正式上市，起初銷量不錯，但卻有難以維持的跡象，但隨著同年10月十八屆五中全會決定全面放開二胎政策后，這款車可謂乘著政策東風而起飛。

2015款福特銳界

        全面二胎政策，讓七座SUV一下子從小眾市場變為藍海市場。在當時，市場上的選擇同樣不多，主流車型里除了豐田漢蘭達之外，就是福特銳界。如同前面提到的大眾途觀那樣，豐田漢蘭達同樣一車難求而需要加價，這就給了福特銳界很多機會，讓其多次占據同級月銷量第一的位置。

2020款福特銳界

        不過好景同樣不長，隨著市面上七座SUV快速增多，福特銳界的市場份額很快就被分食殆盡。其遭遇跟福特翼搏類似，憑借新興市場的增量而受歡迎，但又沒有在產品軟/硬實力方面形成護城河，輕易就被其他對手后來居上。

        Jeep還沒國產化之前，這個品牌在很多國內消費者眼里，算得上比較有魅力，用現在流行的詞語來形容，那就是“硬核”。在廣汽菲克Jeep旗下產品剛剛面向國內消費者的那兩年多里，這種品牌魅力也確實成功轉化成了商業價值。

        廣汽菲克Jeep的第一款車型是Jeep自由光，于2015年11月正式推出，這款車借鑒了別克昂科威以大打小的競爭策略，哪怕外觀設計爭議比較大，起初也走得順風順水，在連續一年多時間里，月銷量大約保持在8000-10000輛之間，這對于一個新品牌來說絕對可喜可賀。

2016款Jeep自由光

        但是很快的，Jeep自由光車主們發現，這個品牌的產品并沒有自己想象中那般硬核，甚至質量問題不少，尤其是變速箱，這為后來的銷量下滑埋下伏筆。

2020款Jeep自由光

        廣汽菲克Jeep2016年底推出的指南者同樣紅極一時，月銷量一度破萬，取代自由光，成為在國內最好賣的Jeep車，然而，隨后又因為韌勁不足，一步步被邊緣化。

2019款Jeep指南者

        美系SUV越混越差從外部找原因的話，可以說是因為日系SUV更懂中國消費者，以及德系SUV利用品牌影響力和車海戰術的簡單粗暴打法讓它們很難受。但歸根結底，還是自身產品力方面的問題，有些是本身缺乏亮點，在競爭對手沖擊下一觸即潰；有些亮點比較多，但卻因為可靠性不過硬，沒能積累出用戶口碑層面上的護城河，從而被后來者取代。最后還不得不說的是，美系車在更新換代方面，做得遠不如日系車和德系車，往往缺乏革新，這便導致它們容易一蹶不振。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）