專訪廣汽梁偉強：筑牢“智行2027”行動計劃的技術基石

　　今年4月，廣汽集團在2024北京車展上發布“智行2027”行動計劃，計劃用三年時間，以廣汽AI大模型平臺、廣汽星靈電子電氣架構和廣汽智能網聯大數據平臺三大技術基礎，推動智能駕駛和智能座艙的快速進化和功能落地。

　　作為廣汽集團的研發體系樞紐，廣汽研究院在“智行2027”行動計劃中扮演了怎樣的角色？未來智能駕駛和智能座艙將如何發展？對此，太平洋汽車專訪了廣汽研究院副院長、智能網聯技術研發中心主任梁偉強，聽他講述廣汽研究院如何筑牢技術基石，支撐“智行2027”行動計劃落地。

廣汽研究院副院長、智能網聯技術研發中心主任梁偉強

　　2005年11月，廣汽集團在廣州長隆酒店召開一個戰略研討會，廣汽史稱“長隆會議”，會上確定堅定不移搞自主品牌。

　　然而彼時的廣汽集團還是以合資項目為主，發展自主品牌困難重重。資金從哪里來？人才從哪里來？技術從哪里來？這些都是擺在眼前的問題。

　　一年后的7月，在華南理工大學28號樓的一間會議室里廣汽研究院成立，從此“自主研發”四個字就刻進了廣汽研究院乃至廣汽集團的DNA。也正是在這一年，剛剛從大學畢業的梁偉強帶著一腔熱血加入了廣汽研究院。

　　作為土生土長的廣州人，梁偉強仍記得八九歲時第一次接觸汽車給自己帶來的新奇感，從此便與汽車結下不解之緣。他先在華南理工大學讀本科，后保送至北京理工大學攻讀研究生，師從中國工程院院士、著名汽車專家孫逢春教授。

　　能有機會進入家鄉的車企，從零開始研發中國人自己的汽車，這讓梁偉強很興奮。剛剛走出校門的他滿懷熱情，加入廣汽研究院從事電子電器系統研發。

　　在廣汽研究院的支持下，廣汽自主品牌快速發展。2010年廣州亞運會，廣汽首款自主品牌轎車傳祺GA5亮相海心沙，并被指定為亞運會官方用車。這是許多廣汽人的驕傲時刻。

　　轉眼間，時間來到2016年，國內新能源汽車千帆競發。廣汽敏銳地意識到，未來的汽車并不僅僅是電動化，還應有智能化，而且智能化會改變未來整個汽車的格局。于是廣汽研究院智能網聯技術研發中心應運而生，主要專注于智能駕駛、智能座艙和電子電氣架構的研發。

　　在梁偉強看來，要想在一個領域有突破，組織架構的調整和人才的培養是技術創新的必要支撐。當時有28%的機構業務調整，人員崗位轉型超過84%。“肥沃的土壤上才能成長出更好的團隊，才能產出更好的技術。”梁偉強回憶說，當時“智能網聯”這個詞在行業里講的還不多，廣汽研究院設立智能網聯中心是走在了行業的前列。

　　正是得益于智能網聯中心的成立，廣汽研究院在智能化、網聯化領域搶占了先機，誕生了一批行業領先的技術和產品。

　　“從福特T型車到上世紀九十年代叫機械車時代，上世紀九十年代到五年前叫電氣化時代，最近五年則迎來了智能車時代。”梁偉強說，從1.0時代的機械車到2.0時代的電動車，再到如今3.0時代的智能車，汽車正在經歷一系列波瀾壯闊的變革。

　　其中一個最明顯的變化就是汽車從硬件定義變成了軟件定義。在硬件定義汽車的時代，機械底座的重要性毋庸置疑。而在軟件定義汽車的時代，電子電氣架構則成了智能汽車的“數字底座”，它是車輛承載高階智能化的基礎。

　　在智能化的浪潮下，梁偉強開始為智能汽車打造全新的“數字底座”。2018年，他帶領團隊啟動了全新一代電子電氣架構的研發。

　　得益于廣汽研究院深厚的積累，早在十幾年前，廣汽就開始自主研發電子電氣架構，從EEA 1.0、2.0、2.5，到EEA 3.0，一步步扎實推進。在梁偉強看來，電子電氣架構是一個“打地基”的事情，必須全盤統籌。有些車企是基于過去的分布式架構來“打補丁”，并沒有從總體思路上來規劃。

　　智能化時代的架構顯然與過去不一樣。為了做出最理想的架構，梁偉強和團隊深入調研了許多消費者，也走訪了全球幾乎所有頭部的芯片公司、軟件公司和零部件企業，基于對用戶對更智能、更安全、更個性化需求的判斷，他們決定研發車云一體集中式電子電氣架構，支撐廣汽未來汽車的發展。

廣汽星靈電子電氣架構

　　2021年11月19日，廣汽正式發布了全新一代電子電氣架構——星靈架構。該架構一經發布就在業內引發關注，甚至被稱為“黑魔法”。

　　業內人士表示，傳統的汽車架構有點像拼圖，每個零部件都有自己的位置，難以適應快速變化的需求。星靈架構則是采用了一種全新的設計理念，讓硬件變得可替換、可插拔，全域軟件可升級、可迭代，并通過大數據和人工智能的賦能，實現了整車級OTA、智能遠程診斷等創新應用。

　　“以前是硬件定義汽車，現在是軟件定義汽車。而軟件定義汽車的前提就是硬件足夠強，有足夠的潛力支持軟件迭代。”梁偉強告訴太平洋汽車，星靈架構由3個核心計算單元和4個區域控制器構成，配以全覆蓋的信息安全和功能安全設計，共同達成了“硬件即插即用，軟件常用常新”的特性。

　　在高度集成的星靈架構下，控制器減少約20個，算力提升50倍，通訊速率提升10倍，線束回路減少約40%。星靈架構是實現智能駕駛、智能座艙以及豐富應用場景的關鍵，是自動駕駛、智能車聯等應用場景與商業化落地的基石。

廣汽星靈電子電氣架構

　　2023年上海車展，星靈架構正式官宣在昊鉑GT上量產，成為業內率先量產的車云一體集中式電子電氣架構。3個月后，昊鉑GT成為“中國第2000萬輛新能源汽車”下線車型，隨后星靈架構又陸續在傳祺新能源E8、昊鉑HT等車型量產，實現了智能駕駛、智能座艙體驗的躍升。

昊鉑GT

昊鉑HT

傳祺新能源E8

　　如果說星靈架構是梁偉強和團隊為智能汽車打下的“地基”，智能駕駛則是這個地基上最輝煌的“地標”。

　　與很多人的固有印象不一樣，廣汽實際上比所有的國內造車新勢力開發智能駕駛的時間都要更早。早在2013年，廣汽就開發了首款無人駕駛概念車WitStar，在當年的廣州車展亮相。2016年，WitStar開發到第二代，實現了特定場景的自動駕駛。

　　相比于那時的踽踽獨行，梁偉強直言最近十年是智能駕駛發展的黃金期。而且這10年內，后5年的發展速度是前5年發展速度的數倍。與很多車企押注單一路線不同，廣汽智能駕駛選擇兩條技術路線同步走。一條是依托激光雷達的多傳感融合技術，另一條是的無圖純視覺技術。

　　其中，多傳感融合技術是目前行業內大多數車企采用的智能駕駛方案，有激光雷達加持，是現階段面向量產落地的技術方案。聚合廣汽的多傳感融合技術的ADiGO PILOT智能駕駛系統已在昊鉑GT、昊鉑HT等車型上實現量產，后續還將覆蓋廣汽自主品牌更多車型。

　　梁偉強說，廣汽已具備L2至L4自動駕駛的開發能力，覆蓋停車場、高速公路、城市快速路、城市道路等場景，實現智能駕駛全場景融合。在L2++智駕領航輔助方面，繼超級泊車、高速NDA之后，不依賴高精地圖的ADiGO PILOT智能駕駛已實現城市NDA也于今年4月發布，已經開始在2024款昊鉑HT上推送，可以做到“有導航就能開”。在L3自動駕駛方面，廣汽不僅是國內首批獲得L3自動駕駛道路測試牌照的車企，也是國內首批L3自動駕駛準入申報的車企之一。更重要的是，廣汽已經實現了L3級別“脫手脫眼”自動駕駛和L2++智駕領航輔助多個復雜功能的無縫銜接。

ADiGO PILOT智能駕駛系統

　　在多傳感融合技術領域，廣汽積累了豐富的經驗，而隨著視覺傳感器和人工智能算法的快速發展，無圖純視覺技術也逐漸展現出其獨特的優勢。廣汽在國內率先布局無圖純視覺技術，基于人工智能視覺大模型的感知能力和多視角攝像頭的應用，可以在不依賴高精地圖的情況下，實現復雜多變場景下的感知、決策及執行，能夠更加靈活地應對更廣泛的駕駛場景，今年廣汽研究院在廣汽科技日正式發布了無圖純視覺智駕系統，并計劃于2026年搭載量產。

　　在未來的智能駕駛場景中，無論是多傳感融合技術還是無圖純視覺技術，都將發揮各自的重要作用。廣汽也將持續投入研發力量，不斷迭代和完善這兩大技術，為用戶提供更加安全、智能、便捷的駕乘體驗。

　　除了智能駕駛，廣汽在智能座艙領域也有自己獨特的主張。梁偉強并不認為冰箱、彩電、大沙發就是智能座艙，也沒有盲目地堆硬件和功能，而是更加關注用戶體驗和使用場景。

　　基于星靈架構的賦能，廣汽建立了ADiGO SPACE智能座艙系統，相繼推出ADiGO SOUND原景聲、廣汽AI大模型平臺、廣汽魔方場景共創平臺等技術創新產品，打造了具有廣汽特色的交互體驗的智能化場景服務，實現了座艙體驗的行業領先。 廣汽端云一體大模型智能體將在今年量產，座艙將擁有車端和云端雙大腦，響應速度提升三倍，交互能力提升兩倍，帶來更人性化的智能交互體驗。未來，廣汽將結合人工智能、虛擬現實技術打造更懂用戶的智能座艙解決方案，顛覆車內的時空感受，重構人車關系，為用戶帶來更加超越期待的駕乘體驗。

行業首創廣汽端云一體大模型智能體

　　正是在梁偉強和團隊的探索研發下，廣汽在智能網聯領域不斷地取得技術突破，成為了傳統車企在智能化轉型中的佼佼者。

　　回望加入廣汽研究院的那個夏天，梁偉強已經在這里奮斗了近二十年。他說在廣汽研究院能從事自己喜歡的事業，并參與和見證行業的變革，是一件很幸福的事情。這些年來，梁偉強對汽車和研發的熱愛絲毫未減。他帶領的團隊參與了多個廣汽集團戰略車型和技術創新項目，并且在智能網聯領域取得了許多突破性進展。

　　在采訪中，不論是組織架構的變革，還是先進電子電氣架構的研發，梁偉強都多次提到了“打地基”的重要性。他說如果只是蓋一幢兩層小樓，只需要做個框架梁就可以，甚至都不用打樁。但如果要建一座摩天大樓，地基就必須筑牢。

　　如果說廣汽“智行2027”行動計劃是一座宏偉的大樓，那一代代廣汽人無疑就是這高樓的筑基人。因為他們的努力，廣汽必將在智能化時代迎來新的崛起！

（圖/文：太平洋汽車 喻欽濤  黃雨晴）