3月車壇大事件 “我”就是這樣的女司機

● “一言堂”

　　天下武功唯快不破，深圳限購給各大城市免費上了一堂生動的“如何閃電限購”課程。對此，兩會期間武漢市副市長劉英姿明確表示：“汽車限購與老百姓息息相關，肯定會慎重、嚴謹地提出，不會半夜雞叫臨時發布限購令”。

　　除了為百姓著想外，武漢暫不限購很重要的原因還在于，汽車產業是武漢的主導產業，限購不限購，首先得問問東風汽車不是？此外“武漢的汽車擁有量還沒有達到限購臨界標準”，與限購輔助的公共交通網絡還沒有建設完善，比如地鐵。

　　“故事是這樣的：今天，國際原油每桶43美元，歐盟每升約9.1元，中國每升6.3元。七年前，2008年的今天，因中國經濟形勢及各方壓力，壓縮國內成品油調價幅度，國際原油每桶147美元，歐盟每升約14.8元，而中國每升僅為6.3元。誰是冤大頭，你懂得。”

　　隨后第二天，中石化就發布了凈利下滑三成的年報(營業收入2.83萬億元，凈利潤474.3萬元)。這樣看來，中石化確實冤大頭了。

　　作為汽車界的共和國長子，一汽的一字有些名不副實，一汽集團旗下5家上市公司的市值合計約677億元，不及上汽集團2724億元市值的四分之一。一汽子品牌中，紅旗高端復興之路尚未見成效（號稱投資高達150億元的紅旗項目，至今累計銷量不超過三位數），夏利更是連年虧損(夏利預計2014年虧損15.5億元至17.5億元)。

　　一汽集團2007年就提出了整體上市的思路，但至今未能成行。眾多因素當中，腐敗問題引人注目。巡視組曾在去年7月就對一汽開展了專項巡視，巡視組反饋中提到一汽集團在汽車銷售、資源配置領域腐敗問題多發。對此，徐建一曾表示，這些問題抓得準、看得深，一針見血、點到要害，完全符合一汽實際。誰知一語成讖。

　　兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂在接受媒體采訪時談到了出租車行業的多個問題。比如份子錢的事，他認為“我覺得不能降，該多少就是多少。首先，企業為司機承擔三險;第二、司機要多勞多得。”“要考慮多方利益”。在專車的問題上，他認為“專車還是有發展空間的”“私家車永不允許當專車用”。

　　全國工商聯在本月兩會期間提交了《關于盡快廢除出租車專營制度的提案》。與此相關的出租車改革方案有望在上半年出臺，不過有媒體認為，“廢除出租車專營制度”短期內難以實現，出租車行業的價格和數量雙重管制將依然存在。

　　3月12日，全新的合資公司“北汽德奔”宣告成立。新公司的全名是“北京北汽德奔汽車技術中心有限公司”，中資方為北汽，持股51%，德資方為MBtech(奔馳技術)，持股49%。

　　未來，“北汽德奔”將作為北汽最為重要、最高水平的技術科研中心，負責自主品牌高端車型的整車設計、新能源車型開發、前瞻技術的本地化應用。雙方合作打造的全新車型有望在今年年底正式上市，該款產品定位C級車型，擁有目前北汽最高工藝水平。按照北汽徐和誼的說法，自主品牌車型中無出其右。

　　財政部之前連續3個月上漲油稅，關于財政部為何可以任性漲稅，兩會新聞發言人傅瑩對此作出了回應。首先，漲稅有理的依據是1985年全國人大給國務院的授權，全國人大當時對國務院的授權未加任何限制。

　　因歷史原因，我國不少稅種開征幾十年了，卻仍停留在國務院的“條例”上，并未通過全國人大審議立法，沒有形成稅收法律框架。于是，第二個問題就來了。稅收法定何時可以全面落實？傅瑩給出的時間點是2020年前，掰一掰手指，還有4年呢。

　　年年315害了公關們，連夜加班寫聲明。4家“中槍”的車企均在當晚發布了相關聲明，這跟受到領導批評是一個道理，可別急著解釋，重要的是先認錯。

　　4家車企的聲明內容差不多，比如“高度重視”、又比如“開展調查”、然后“加強監督”、“深表歉意”。目前反應最為直接的是路虎中國，涉事的3.6萬輛極光已經發布了召回公告。