11月車壇大事件 三菱中國的重頭再來

　　雖說大型車展以推廣品牌展示新技術為主，但實際上到了年底，賣車依然是主調。今年的廣州車展上，納智捷展臺直接掛出了大幅的降價廣告，納智捷優6直降1.6萬元，大7 MPV直降4萬元。

　　許多展臺上都配有4S店的銷售顧問，某日系品牌銷售直言某車型能優惠5萬元，廣州車展確實是年末購車好時機，換個展臺就能馬上體驗別的車型，對比砍價。

　　新車方面，普通百姓能買得起的熱門新車確實不多，重磅新車都得等到明年4月北京車展。

　　一句話點評：一切以花錢賺吆喝為目的的參展都是耍流氓！

　　作為哈弗SUV走向高端的頭炮，哈弗H8上市2年，官方降價2.2萬元。雖然配置厚道，雖然信仰加持，但長城還是沒能抵抗住來自終端的寒意。

　　今年10月，哈弗H8賣出了1030輛，這和魏建軍本人劃定的H8月銷量5000輛的及格線相去甚遠。

　　雖然其他哈弗車型依然熱賣，但兩大高端車型明顯拖累了長城的業績表現，今年第3季度，長城汽車營業利潤率下跌3.5個百分點。

　　一句話點評：識時務者為俊杰！

　　購置稅減半有多大功效?一個月后，共減稅36.8億元。1.6升及以下排量轎車銷量91.9萬輛，同比增長5%，環比增長16%。

　　這其中自主品牌獲益最大，市場份額同比增大3.3個百分點，同時合資和進口車也都分到了一杯羹，消費者買一輛15萬元的車大概能省掉6400元。

　　不過值得注意的是，金九銀十，原本10月就屬于車市的回升期，減半政策起到了較好結構性促進作用，而整個行業，還依然籠罩在經濟下行的陰影之下。

　　一句話點評：減半是好，稅收改革更好！

　　北京人民又能提前享受到高規格排放法規了。據悉，北京第六階段機動車排放標準草案已進入審定階段，爭取本月向社會征求意見。經實驗，機動車尾氣排放標準每提高一個檔次，單車排放污染能減少30-50%。

　　此前我們一直借鑒歐盟標準，京6則是借鑒更加嚴格的美國加州標準。天了嚕，加州的標準可是全球最嚴標準。

　　當年京五標準落地，一些自主品牌被迫離京，可想而知更加嚴格的京六會帶來怎樣的沖擊。為了給車企和燃油生產企業留出時間，2017年實施的概率應該不大。

　　一句話點評：標準上去了，排放檢測也要加油呀!

　　新帝豪EV上市之際，吉利大放豪言，宣布吉利汽車將實現到2020年，新能源汽車銷量占公司整體銷量90%以上，達到100萬輛，其中純電動35萬輛。

　　要知道上汽集團2020年新能源車的規劃僅為60萬輛，北汽集團為20萬輛。此前豐田也不過是說2050年以前告別純發動機車，對比來看，“藍色吉利行動”不免有點過于激進。

　　目前新能源車消費主要集中在限牌的一線城市，企業和政府訂單占了不少比例，私人市場并未真正打開。吉利品牌目前僅有一款純電動車——新帝豪EV，廣州地區補貼后起售價為12.08萬元。

　　一句話點評：“汽車就是四個輪子加幾個沙發……”

　　因安全帶可能存在隱患，特斯拉上周主動宣布召回全球9萬輛Model S。召回的原因是歐洲一名Model S車主告之特斯拉，前排安全帶固定錨板的螺栓安裝位置不正，導致安全帶脫落。

　　該車輛沒有涉及撞擊事故并且沒有造成任何人身傷害，在隨后3000輛Model S的檢查中，沒有發現相同缺陷。

　　這是特斯拉有史以來最大規模的召回，特斯拉表示：“我們所重視的第一要務乃是用戶安全”。

　　一句話點評：人們常說，新聞要對比著看才有意思，所以你想到了什么新聞?

　　編輯結語：

　　月歷再往后翻一頁，2015年就算翻完了，又將是一個新的開始，愿大家不愁前路，勇往直前！（文：太平洋汽車網 趙婷婷）