原創(chuàng)  SUV新賣點 今年銷量冠軍花落誰家？

　　受種種因素的影響，2004年的汽車市場遭遇了寒流，在大多轎車庫存激增的同時，SUV的銷量也普遍低于廠家年初的預期，尤其是一些實力差、規(guī)模小的品牌，陷入了困境。與此同時，一大批新進入的SUV品牌也加大了推廣力度。

　　據(jù)權(quán)威統(tǒng)計顯示，2004年，在高中低檔全部SUV中，長城賽弗、賽影占市場份額的17.3%，穩(wěn)坐銷量冠軍，這已是連續(xù)第二年折桂。第二名被15萬元以上的長豐獵豹3個品牌奪得，占市場份額的15.7%。

　　在15萬元以上的SUV中，歐蘭德、帕杰羅、切諾基三個品牌占高中低檔全部SUV市場份額的14.2%，一汽豐田三個品牌占7.1%、東風本田CRV、鄭州日產(chǎn)、華泰特拉卡分別占高中低檔全部SUV市場份額的6.4%、5.9%、5.1%。

　　在15萬元以下的SUV中，中興汽車占高中低檔SUV全部市場份額的7.4%、東南富利卡占整個市場份額的6.5%。jeep2500且戰(zhàn)且退，僅占整個市場份額的4.9%，為第一名銷量的28%，其次是上海萬豐，占市場份額的3.9%，北汽福田、江鈴寶威、躍進分占整個市場份額的2.2%、0.6%、0.5%。另外，尚有一批銷量不菲的新品牌未在統(tǒng)計之內(nèi)。從整體看，2004年SUV仍呈上升趨勢。

　　業(yè)內(nèi)人認為，經(jīng)過激烈的競爭，個品牌銷量排名已成定局。15萬元以下的經(jīng)濟型SUV仍是主力。今年SUV銷量冠軍仍被本土企業(yè)奪得，值得深思：適應中國國情的車才能有大市場。針對不同客戶，消費層面廣闊是SUV的生命。比如賽弗的特征是運動型SUV，適用于越野功能的玩車族；賽影RUV充分體現(xiàn)了客貨型，適用于商務功能的務實派。其中賽弗是引進國際先進技術獨立開發(fā)的一款純正的運動型SUV，它獨特的SUV專用底盤，這種技術在國產(chǎn)SUV中至今仍有獨特優(yōu)勢。玩車一族評價說，有些SUV不敢玩，有些不能玩，而賽弗不僅能玩，也讓我們敢玩。兩款車只需7、8萬元就解決問題，適應中國國情。

　　目前市場上SUV品牌很多，但產(chǎn)品魚龍混雜，真正的SUV并不多，有相當部分經(jīng)濟型SUV用于乘人載貨還可以，但不具備運動越野性能，在這種情況下，一個簡單而又行之有效的做法就是，挑選有實力和產(chǎn)銷規(guī)模大的專業(yè)廠家。做為國內(nèi)最大的民營汽車企業(yè)、海外上市公司，長城汽車由于其實力雄厚、產(chǎn)品質(zhì)量過硬，加上產(chǎn)品系列豐富、售后服務有保證，在消費者心目中已經(jīng)樹立起了良好的形象。

　　針對日益衰落的SUV市場，各廠商紛紛采取應對措施。年底，國內(nèi)銷量最大的SUV賽弗全面降價，降幅8000——10000元不等。賽弗此次大手筆降價后銷量陡增，帶頭突出了重圍。有關專家預測，05年SUV競爭更加激烈，價格戰(zhàn)的持續(xù)深入將使行業(yè)利潤變薄，優(yōu)勢集中于少數(shù)品牌。到底是新品牌贏還是老品牌勝，就看誰在競爭中準備的砝碼更多。