原創  別了，天馬山

　　Spark試車新主張

　　天馬山，“阿拉”們都知道那是試車的首選地。這不，全球四大汽車賽事之一的V8國際超級房車大獎賽也瞄上了它。“別克F3賽道體驗”上海站就定在了天馬山賽車場。

　　對于天馬山，上海車迷真是“想說愛你不容易”。兩年來，這個由多種彎道組成的封閉賽車場成了諸多汽車制造商推廣新品的試車基地，“不分貴賤、無論出身”，所有針對消費者的試乘試駕活動，只要在上海舉辦，幾乎清一色地相中了天馬山。有人戲言，甭管是奔馳寶馬、奧拓摩托，甚至是造拖拉機的，似乎提起邀請上海消費者試車，唯一的選擇就是天馬山。

　　而誰都知道，試跑車最好要到高速路，這樣才能試出車的加速、制動；試卡車最好要到工地上，這樣才能試出車的載重、舒適——天馬山，真的是所有車型最佳的試車場地嗎？夠了！獨一無二的你還能忍受這種沒有個性的試車場所嗎？如果你開的是一輛時尚動感的微型轎車，難道愿意在那干巴巴的賽道上“自娛自樂”？現在，Spark來拯救你了，帶著它的試車新主張飛奔而來……

　　車主：“感覺像是穿上了和腳的鞋！”

　　日前在主題為“靈動駕馭 自在隨心”Spark全國試乘試駕上海首發站活動現場看到，其試車地點不是放在傳統的訓練場、體育館、駕校，而是直接在小巷里試車。在陪駕人員的陪護下，試車者將Spark展車從展臺處一路開到指定市區小巷內，感受任意穿梭、加速、剎車，盡情體驗“車隨心動”的駕車快感。

　　“真沒想到是在這里試，一個字：爽！”家住浦東的試車人沈先生說。沈先生今年26歲，在一家廣告公司做設計。他以前在天馬山試過一輛花冠。“這年頭所有的車都在那里試，就像是所有腳都試一雙鞋。我本來還擔心Spark在那試不出微車的靈活性。現在是在巷子里開，轉彎性能、剎車制動、空調和音響效果都能試出來，感覺像是穿上了和腳的鞋！這個試車創意好。” 沈先生喜滋滋地說。

　　陪駕的孫師傅告訴記者，上海的交通路況比較復雜，小巷密麻如蛛網，很適宜微車行駛，這也是Spark全國試乘試駕活動選擇上海首發、并避開天馬山選擇阡陌小巷的原因。Spark專為穿梭于城市道路而設計，輕車身、短軸距，停車、起步很方便，操控性強，穿梭車陣時相當靈活，在市區內拐彎抹角也十分矯捷。此外， Spark配置的變速器能在很短時間內將車速提升，這在城市的走走停停中有很大作用，并且5檔的傳動比又較低，可以實現高檔低速的省油駕駛習慣。換檔時檔位清晰，入位準確，這些都明顯區別于其他微車。

　　專家：同樣是試車，更需宣揚的是個性

　　對于此次試車，經銷商把它稱為“針對性體驗式購車”，通過消費者實地體驗，促使消費者購買產品。

　　SPARK的特點不是馬薩拉蒂般的加速性能，更不是邁巴赫般的豪華內飾。當你需要請消費者來試駕并推廣一款極具自身個性的轎車時，應該選擇什么樣的試車路線？其實，這個問題不僅曾經困擾SPARK的制造商上汽通用五菱，更困擾著所有汽車制造商。

　　目前業內慣用的模式是選擇高速公路或類似天馬山這樣的國內房車場地賽賽道展開試駕，這兩種路況適合所有的車型嗎？如果有人邀你在高速公路上試悍馬，那你肯定會認為他根本不懂車，因為悍馬的優勢不在于加速性和沖刺力，這樣的試車方案甚至可以說是居心叵測。同樣，如果在一公里包含6個彎道的比賽場地試悍馬，你能體會到的只是每百公里30多升的油耗。

　　隨著國內車市的日漸成熟，汽車制造商已經普遍開始采用大范圍邀請消費者試車的辦法來推廣產品，業內專家認為，這是汽車市場跨出的一大步。但同國外相比，在試車路線的選擇同所試車型的針對性和匹配性方面還存在很大差距。同樣是試車，這次SPARK上海站的活動，已開始考慮試車路線個性化——正如業內一個不成文的規矩：在什么路上開什么車。在這樣的體驗結束之后，記者在活動現場看到，試車者在試完車后大多表示了購車意愿，有些人甚至交了訂金。

　　業內專家分析認為，上汽通用五菱組織的針對性體驗式購車只是整個行業的序幕，“一旦有廠家嘗到的螃蟹的鮮味，香氣馬上會引來饑餓的人群”。記者了解到，上海站試車只是SPARK全年試車推廣的第一站，公司表示，今年內，他們的目標是為國內車業個性化試車創造出一套可行的模版——試乘試駕，個性化時代即將到來！