原創(chuàng)  解析寶馬新3系--DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)

 　　BMW自主開發(fā)的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)正在越來越多地成為所有系列車型車輛電子部分的核心系統(tǒng)。最初，除了ABS制動(dòng)功能之外，DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)“僅僅”需要增強(qiáng)車輛在濕滑路面上的行駛安全性，例如在突發(fā)性操作過程中或當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)不穩(wěn)定趨勢時(shí)，DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)通過對(duì)各個(gè)車輪單獨(dú)施加制動(dòng)而使車輛恢復(fù)穩(wěn)定性。而現(xiàn)在的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)涵蓋的安全性和舒適性功能范圍已經(jīng)廣泛得多。

　　例如，DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)中集成了ASC自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，能夠通過對(duì)出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)趨勢的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行選擇制動(dòng) 來控制驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而相應(yīng)地對(duì)車輛起到穩(wěn)定作用。而在冰雪路面、沙漠或砂礫路面上，駕駛者只需按下一個(gè)按鈕就可以使車輛進(jìn)入DTC模式，從而增強(qiáng)車輛在上述路面上的牽引力。同時(shí)，由于DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)響應(yīng)極限稍微延長，車輛的牽引力和驅(qū)動(dòng)力也隨之增大，駕駛者能夠享受到非同尋常的運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

　　DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的另一個(gè)功能是CBC彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)，能夠在轉(zhuǎn)彎輕微制動(dòng)時(shí)通過非對(duì)稱的制動(dòng)力控制消除車輛轉(zhuǎn)向過度趨勢。

　　前所未有的創(chuàng)新成果：實(shí)時(shí)性制動(dòng)蹄摩擦片磨損指示器

　　DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)還集成了另一個(gè)重要的功能模塊 - BMW雙級(jí)制動(dòng)蹄摩擦片磨損指示器，其中包含制動(dòng)蹄摩擦片剩余里程的計(jì)算，并與車輛的電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱鎖直接相連。上述兩個(gè)功能都令客戶直接受益：首先，能夠更精確地確定需要更換制動(dòng)摩擦片的時(shí)間，其次，帶有電動(dòng)機(jī)械方向盤鎖的創(chuàng)新性防盜安全系統(tǒng)在接收到來自車輛進(jìn)入系統(tǒng)的許可指令之前始終處于鎖止?fàn)顟B(tài)。

　　BMW 330i上帶輔助功能的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)

　　除了上述標(biāo)準(zhǔn)功能之外，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)BMW 330i車型上的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)還具備一系列附加功能，從而使行駛安全性和駕乘舒適性進(jìn)一步提高，并且能夠更加精確地計(jì)算、施加和調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力。當(dāng)客戶在行駛過程中施加制動(dòng)時(shí)，這將使客戶體驗(yàn)到更佳的減速制動(dòng)效果和更高的舒適性。其次，DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠根據(jù)制動(dòng)器的工作溫度調(diào)整制動(dòng)力，從而抵消高溫狀態(tài)下的制動(dòng)效應(yīng)衰減趨勢，使相同制動(dòng)踏板作用力所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)效應(yīng)和制動(dòng)力保持同一水平。

　　在緊急情況下和濕滑路面上爭取制動(dòng)時(shí)間

　　DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的另一項(xiàng)非常具有實(shí)際意義的改進(jìn)是對(duì)制動(dòng)摩擦片進(jìn)行預(yù)設(shè)定的制動(dòng)待命功能。當(dāng)DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)預(yù)測到駕駛者可能進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)(例如當(dāng)駕駛者迅速釋放油門踏板時(shí))，將立即減少供給制動(dòng)鉗的制動(dòng)液流量，以縮小制動(dòng)摩擦片之間的間隙，從而駕駛者獲得更快的制動(dòng)響應(yīng)。

　　而制動(dòng)器干燥功能則提高了車輛在濕滑路面上的安全性：如果DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)從雨量探測器或風(fēng)擋玻璃刮水器接收到下雨的信息，則以一定的預(yù)定周期使制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤發(fā)生接觸，清除制動(dòng)盤上的水膜，確保任何時(shí)候進(jìn)行制動(dòng)時(shí)都足夠迅速，而不會(huì)有絲毫的延遲。

　　更出色的停車舒適性

　　采用自動(dòng)變速箱的車輛在停車時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)所謂的“搖震”現(xiàn)象，而DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的柔和停車功能則能夠消除這種現(xiàn)象：系統(tǒng)在車輛完全停止前片刻內(nèi)就能將制動(dòng)力累積到恰當(dāng)?shù)乃�平，從而使整個(gè)停車過程柔和平穩(wěn)，完全不會(huì)發(fā)生“搖震”。

　　DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的另一項(xiàng)舒適性功能稱為起步輔助功能：在斜坡道路上，當(dāng)駕駛者解除制動(dòng)后，起步輔助功能仍能暫時(shí)使車輛保持原位，這樣無論駕駛者選擇前進(jìn)擋還是倒擋，系統(tǒng)都能夠使車輛舒適而平穩(wěn)地起步，車輛既不會(huì)向后滑行，駕駛者也無需使用駐車制動(dòng)器。