原創(chuàng)  體驗東風(fēng)標致307的柔和安全制動

　　EVA緊急制動輔助裝置

　　現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)使汽車的速度越來越快，跑得快還要能站得住，這就對剎車系統(tǒng)提出了更高的要求。如今更多的高技術(shù)應(yīng)用于剎車系統(tǒng)本身或者作為輔助系統(tǒng)出現(xiàn)，目的就是為了提高緊急情況下的制動效率，最大限度避免事故的發(fā)生。ABS（防抱死系統(tǒng)）和EBD（電子制動分配系統(tǒng)）越來越多的被應(yīng)用于量產(chǎn)轎車上。但東風(fēng)標致307除此以外還有一項可以大幅提高制動效率的技術(shù)——EVA（緊急制動輔助裝置）。

　　要更好地了解EVA我們需要先理解一下一次緊急制動時的全過程。我們可以把它分為三部分。
首先，當(dāng)駕駛員意識到危險狀況的出現(xiàn)到將右腳從油門移動到剎車踏板，根據(jù)不同的人和不同的反應(yīng)狀況，這個過程要持續(xù)0.7—1秒左右。如果這時車速在100公里/小時的時候，右腳踏在剎車踏板上，車子又會繼續(xù)向前行駛了27米的距離。

　　接下來，當(dāng)右腳大力作用于剎車踏板，剎車系統(tǒng)對車輪的制動作用由零到剎車最大限量，也就是ABS介入工作。但很多客觀原因會使駕駛者不能在最短時間內(nèi)讓剎車處于最大限量，所以這段距離很難確切的把握，可能從十幾米到幾十米。

　　最后，剎車系統(tǒng)進入最大限量的工作狀態(tài)，ABS系統(tǒng)啟動，輪胎與地面產(chǎn)生劇烈摩擦，車速驟然下降，直到完全停下來。EVA系統(tǒng)便是在駕駛者踩剎車踏板這一過程中起作用的。通過嵌入式液壓助力系統(tǒng)，且根據(jù)駕駛者踩下剎車的速度和力量可以自動感知駕駛者需要什么樣的制動效果。

　　如果是緊急制動，駕駛者迅速且大力踩下剎車踏板，這時剎車系統(tǒng)會達到最大限量的工作狀態(tài)。但有的時候，駕駛者雖然迅速地踩下了剎車，卻由于某種原因，右腳并沒有對剎車踏板實施了最大力量。這時，EVA輔助系統(tǒng)的另一個特性，就是當(dāng)它判斷駕駛者采取的是緊急制動時，那么它會讓制動力量一直保持到駕駛者的右腳完全離開剎車踏板，這樣可以避免駕駛者由于措施采取不當(dāng)所造成的危險。

　　東風(fēng)標致307的EVA系統(tǒng)在實際使用中除了高度的智能化以外，還凸現(xiàn)了其人性化的一面：它并不像某些剎車輔助系統(tǒng)，無論在什么狀態(tài)下都采取最靈敏的制動效果，讓駕駛者在最初駕駛的時候很不適應(yīng)，即使是輕踩剎車，車輛便驟然減速，不僅將駕駛者嚇了一跳，還可能由于突然急減速被后車追尾。

　　307的EVA系統(tǒng)并不這么神經(jīng)質(zhì)。大多數(shù)情況下，駕駛者還是可以很好的判斷情況，在適當(dāng)?shù)牧Χ认卤憧蓪④囕v控制到安全的行駛狀態(tài)。這時EVA又會讓剎車系統(tǒng)變得相對溫柔。輕踩剎車，剎車力度的漸進性非常好，無論駕駛者還是乘坐者都會感到很舒適。尤其對新司機和力量偏小的女性司機來說，這個系統(tǒng)同樣可以獲得最理想的制動效果。

　　科技不斷的發(fā)展讓我們所駕駛的車輛主被動安全性越來越高，但同時車速也越來越快，雖然這些安全系統(tǒng)在大多數(shù)情況下都能讓我們遠離災(zāi)難，但也不要過度迷信安全系統(tǒng)是萬能的，遵守交通法規(guī)，安全行車仍然是最重要的。