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  • 優(yōu)惠養(yǎng)車

    原創(chuàng)  上汽自主品牌全面鋪開 引發(fā)配套企業(yè)深度聯(lián)

    2006-10-10 08:23:37 來源: PCauto 作者:zhangyu
      上汽汽車是上汽集團(股份)的自主品牌項目承擔者,日前向國內(nèi)媒體揭開了坐落在英國的海外研究中心的面紗,在眾多報道中筆者注意到這樣的字眼:“在Ricardo2010還能看到很多中國工程師的身影……有來自上汽汽車配套零部件企業(yè)的”,這樣的驚鴻一瞥,很容易淹沒在對于先進技術(shù)、資深團隊、研發(fā)成果的蕓蕓介紹中,不過卻引起了筆者的思考:看來上汽又要掀起國內(nèi)配套產(chǎn)業(yè)更深層的變革風浪。
      
      奠定產(chǎn)業(yè)基礎
      
      先把思緒拉回到20年前。1985年,上汽開始與大眾汽車合資成立上海大眾,從而結(jié)束了中國汽車工藝“閉門造車”低水平徘徊的歷史;同時,也在擴大自身生產(chǎn)規(guī)模的同時,通過桑塔納轎車的國產(chǎn)化工作,帶動、形成了一大批符合國際水準的零部件配套企業(yè)。
      
      上汽從一開始就在推動國內(nèi)配套體系的建立,并在當時著名的“瓜菜代”之爭中堅持了用國際水準從嚴要求配件選購的原則。此舉的意義是深遠的,這讓400多家零部件企業(yè)也從為上海大眾打工,開始了自身的成長歷程。這些零部件供應商,不管是在上汽集團體系內(nèi)還是體系外,都獲得了長足的進步,不僅更廣泛地被其他汽車生產(chǎn)企業(yè)選作供應商,有的還被列入國際采購的行列。
      
      如果說還有一個意料之外、情理之中的作用,就是這些高水平的配套企業(yè),直接支持了奇瑞吉利等“草根”企業(yè)的成長。達到什么地步?拿奇瑞來說,為上海大眾提供配套的幾百家零部件企業(yè),同時也在為奇瑞配套,奇瑞的某些零部件甚至可以和桑塔納相互更換,這甚至引起了德國大眾的相當不滿。吉利也同樣如此,其零部件采購平臺號稱“三大一小一外”,三大就是指為上汽、一汽、東風提供配套的零部件企業(yè),采購標準也是能通用的就通用。
      
      可以這樣說,在整車企業(yè)與配套企業(yè)所構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)體系中,整車企業(yè)是龍頭。龍頭的發(fā)展無疑將帶動整個體系,乃至整個產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。同時,擁有和掌握一套高素質(zhì)、高效率、高結(jié)合度的配套企業(yè)體系,也是整車企業(yè)難得的競爭優(yōu)勢。顯然,上汽在有意無意間扮演了這樣的龍頭角色。
      
      再顯龍頭效應
      
      20年后,上汽自主品牌汽車項目啟動,這次選擇了從中高檔產(chǎn)品入手,而且全部知識產(chǎn)權(quán)及核心部件都是自己的,剛剛揭開面紗的海外研發(fā)中心不僅開始在汽車設計方面整體提升了“中國造”的水平,而且配套企業(yè)研發(fā)人員的出現(xiàn),預示著中國配套企業(yè)也將以新的高度為起點,開始涌動新一波的發(fā)展浪潮。
      
      為什么這么說?因為上汽汽車選擇了更高于以往的產(chǎn)品切入點,據(jù)悉,以羅孚75這個不遜于寶馬5系的平臺為基礎,且全套知識產(chǎn)權(quán)在手,開發(fā)團隊在手,這樣的起點顯然與過去的合資產(chǎn)品不可同日而語,這也必然對配套企業(yè)能力提出了更高的要求。
      
      上汽汽車在主觀方面,更為看重整個產(chǎn)業(yè)鏈的

      競爭力提升。在上汽汽車的海外研發(fā)中心,來自關(guān)鍵零部件配套企業(yè)的研發(fā)人員從產(chǎn)品設計的最初階段就開始介入,參與產(chǎn)品開發(fā)的各個環(huán)節(jié),這與以往被動的接受任務相比顯然要更加深入一層。在這個共同開發(fā)和生產(chǎn)的過程中,配套企業(yè)不僅幫助上汽汽車縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期,降低了產(chǎn)品開發(fā)成本,同時也有效提升了自身的研發(fā)能力、技術(shù)水平和制造能力,增強了配套企業(yè)的市場競爭力。
      
      假以時日,配套企業(yè)的進步成長,也會反過來促進包括上汽汽車在內(nèi)的眾多本土汽車廠商的發(fā)展,讓自主品牌汽車擁有更加先進、更加成熟的產(chǎn)業(yè)環(huán)境并從中獲取發(fā)展的力量,這樣的效應不斷擴大,將使整個產(chǎn)業(yè)的水準得到質(zhì)的提升。
      
      所以,看到上汽汽車代表國際先進水平的海外研究中心中,也有國內(nèi)配套企業(yè)的工程師在協(xié)同工作,讓我們意識到,上汽的龍頭效應再次顯現(xiàn),極有可能重現(xiàn)前一個階段的“整車廠-配套廠”聯(lián)動結(jié)果。當然,反過來看,擁有這樣一批能夠參與共同開發(fā)高素質(zhì)配套企業(yè),也讓我們對上汽汽車的未來有了更多的期待。
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