原創  當“科技之王”遇上“彎道之王” 詳細對比

　　當中高級車的"科技之王"遇上"彎道之王"，誰能在一番龍爭虎斗后獲得勝利？東風雪鐵龍凱旋和一汽馬自達M6在產品定位和價格上都有較大重合，兩者自2007年年初以來又同將主力車型鎖定于2.0L黃金排量，形成了較直接的競爭。今天，我們就選取了凱旋2.0旗艦型AT和M6  2.0L豪華天窗版進行詳細對比，來看這場"雙王對決"誰是贏家。

　　雙王對決 之 空間篇

　　雖然在人們印象中凱旋和M6在尺寸上相差不多，但表一中的數據卻清楚地顯示：凱旋擁有更大的外部尺寸和內部空間。

車型	凱旋2.0旗艦型AT	M6 2.0L豪華天窗版
長/寬/高(mm)	4802/1773/1512	4670/1780/1435
軸距(mm)	2710	2675

表一

　　而且實際的感官和駕乘感受也證實了這一點。從外觀上來看，凱旋更為大氣、敦厚，更貼近高級公商務車的要求，而M6則顯得較為靈動，更適合于較年輕的消費者作為家用。在實際駕乘中，凱旋在頭部和腿部空間上的優勢較為明顯。M6由于車身較寬，在肩部和臀部空間上稍占上風。

　　通過這一輪的比較，我們可以看到凱旋在內外部空間上先贏一場。但是，中高級車的消費者在選購時更為關注的是整車的配置。那么，在這一點上凱旋與M6又勝負如何？

　　雙王對決 之 配置篇

　　凱旋"科技之王"的名號絕非浪得虛名，在最為重要的安全配置上，凱旋首先給了M6一個下馬威。

　　從表二中我們可以清楚地看到，在主動安全裝備上，兩者都擁有定速巡航系統和倒車雷達。但凱旋裝載了ESP+ABS+TCS+EBD+BA這一完備的電子控制系統。其中凱旋的ESP更是它的獨門秘技，博世的高版本ESP能夠自動修正行車線路，防止側滑等危險情況的出現，從而使凱旋的主動安全性能超越了大部分同級別車型。而M6僅有ABS+EBD +EBA，先輸了一陣。

　　國內獨一無二的中央固定集控式方向盤，大大提升了凱旋的行駛安全性。打方向時，凱旋的中央固定集控式方向盤只是外圈轉內圈不轉。它的左右兩側集中了定速巡航和音響控制等按鍵，除了按鍵外還有滾輪調節，非常方便。這有效避免了行車中分心去按控制板上的按鈕的情形。而M6的方向盤較為普通，只是方向盤左側有一個音響控制按鍵。

車型	凱旋2.0旗艦型AT	M6 2.0L豪華天窗版
安全配置	ESP+ABS+TCS+EBD+BA 前排雙氣囊+雙氣簾 定速巡航系統/倒車雷達 ESCAPE高強度吸能車身 頂蓋中間加強橫梁 中央固定集控式方向盤	ABS+EBD +EBA 前排雙氣囊 自動定速巡航系統/倒車雷達 3H結構承載式車身
科技配置	隨動轉向雙氙氣大燈 藍牙免提系統 多路傳輸CAN網 分區自動恒溫空調 5碟CD6揚聲器	一體式鹵素前照燈及霧燈 電動天窗   全自動空調 6碟CD6揚聲器

表二

　　被動安全上，凱旋的配置就顯得更為豐富。"361°安全呵護"的理念使其比M6多了頂蓋中間的加強橫梁，這對于防止側翻時可能發生的危險至關重要。

　　在科技配置上，M6比凱旋多出了電動天窗這一項配置，并且其CD碟數也略多于凱旋。但凱旋以先進的隨動轉向雙氙氣大燈和分區自動恒溫空調還以了顏色。凱旋的遠光燈和近光燈都是氙氣燈，這在同級別車型，甚至是更高級別的車型中，都是極為少見的。隨動轉向雙氙氣大燈不僅是一項重要的科技配置，更通過使凱旋在夜間行駛時獲得超常的照明范圍而成為一項重要的安全配置，它能夠有效避免駕駛轉向時的照明死角可能形成的安全隱患。

　　同時，凱旋還擁有藍牙免提系統、多路傳輸CAN網這兩項極富科技感的配置，使其更顯檔次。

　　雙王對決 之 動力操控篇

　　M6向來號稱"彎道之王"，其良好的動力性、操控性讓許多同級別的車型只能忘其項背。特別是在彎道的所表現出來的精確的轉向控制，以及底盤懸掛所帶來的傾斜角的平衡，更無人能敵。但凱旋作為東風雪鐵龍家族的當家花旦，將雪鐵龍品牌"運動"的基因發揮得淋漓盡致。其精心調校過的２．０Ｌ １６Ｖ發動機，所輸出的最大功率和扭矩，使得凱旋在加速性、高速穩定性上遠遠超過了M6（見表三）。

車型	凱旋2.0旗艦型AT	M6 2.0L豪華天窗版
功率（KW）	108/6000	99/6000
扭矩（N·m）	200/4000	177/4500

表三

　　從上面一番比試的結果來看，雖然M6這個"彎道之王"上市多年、名聲在外，但上市僅一年多的"科技之王"凱旋也毫不示弱，后來居上。總的來說，凱旋適合于對配置、外觀有較高要求的精英人士，而M6則更多地適合于鐘情享受操控感的年輕消費者。