原創(chuàng)  斯柯達明銳與奧迪A6L雙雙榮獲C-NCAP安全五

　　以固若金湯聞名的德國車一直遲遲無緣C-NCAP五星級榜單，反倒是輕薄靈巧的日本車多次摘得桂冠，這多少有點讓人難以接受。但是，在近期公布的C-NCAP 2007年度第三批測試車型的碰撞結(jié)果中，大眾集團旗下的兩款明星車型--斯柯達明銳和奧迪A6L以超過45分的優(yōu)異成績雙雙榮獲C-NCAP碰撞五星，一舉扭轉(zhuǎn)了此種局面。

　　業(yè)內(nèi)人士都知道，自2006年中國汽車技術(shù)研究中心推出C-NCAP安全性能碰撞測試以來，其所標志著最高安全評價級別的五星級卻首先由多款日本車獲得，而一度被公認為品質(zhì)最佳的德系車，卻無一進入五星行列，長時間作為德系車代表之一的速騰也僅獲得四星評價。這樣的結(jié)果，曾一度讓人們對C-NCAP產(chǎn)生了懷疑情緒。現(xiàn)在，來自德國大眾集團的中級車斯柯達明銳和高級車奧迪A6L能夠五星榜上有名，不僅更加印證了人們對德系車固若金湯的印象，更是對C-NCAP公正性的有力證明。

　　其實，獨家制定規(guī)則、辦法，獨家實驗，自己出錢購買汽車，自己承擔實驗費用，這些足以說明C-NCAP的公正性。若非德系車在五星榜單上連連失利于日系車，恐怕C-NCAP的江湖會風平浪靜得多。高級車典范奧迪A6L自不用說，沒想到最后能夠站出來平息此番風波的，上市僅僅四個月的斯柯達明銳竟然榜上有名。作為上海大眾最新推出的斯柯達首款戰(zhàn)略車型，明銳也由此成為德系車安全的杰出代言人。

　　對于日系車在C-NCAP測試中的突出表現(xiàn)，有資深人士將其歸結(jié)為一方面精明的日本人僅針對碰撞評分標準做了相應(yīng)的優(yōu)化處理，即"及格就好"，而現(xiàn)實生活中的碰撞則會呈現(xiàn)出多種不確定性，對車輛要求的全面安全日系車則表現(xiàn)不佳；另一方面C-NCAP的測試更易于呈現(xiàn)第一次碰撞后的安全特性，而日系車輕薄的車身在第一次碰撞后大多能夠做到不錯的吸能，德系車的剛性安全特征則不易呈現(xiàn)。同時在現(xiàn)實車禍中，面對連續(xù)的碰撞、翻滾，甚至旁邊的大型車側(cè)翻后壓在轎車身上等，以剛性安全著稱的德系車其安全表現(xiàn)則遠遠超過日系車。現(xiàn)實生活中的多起案例已經(jīng)證明：如果讓一輛德系車與一輛日系車相撞，大多情況下不堪一擊的都是日系車。

　　此番入圍五星榜的斯柯達明銳，在設(shè)計理念中就盡可能地突出了"該柔軟的地方柔軟，該剛硬的地方剛硬"這一原則，除了在其車身結(jié)構(gòu)設(shè)計中保持德系車一貫堅固剛性的特點，大量采用高強度材料、激光焊接等先進工藝與技術(shù)之外，還運用吸能的原理將碰撞能量堅決吸收在最安全的地方，從而有效地保護乘員生命。

　　在車身的不同方位，根據(jù)作用的不同，斯柯達明銳分別使用厚度和強度不同的鋼板。比如，它固定保險橫梁的兩根縱梁的鋼板厚度是變化的，靠前端的薄，靠近乘員艙的厚。這樣在發(fā)生碰撞時，縱梁可以逐級線性變形，吸收大部分撞擊能量，堅固的乘員艙則可以避免乘員受到擠壓，從而達到有效保護的目的。

　　當然，在該硬的地方斯柯達明銳也是一點都不含糊，包括車門、A柱、B柱、門腹板、左右縱向邊框等主要部位進行了加強，特別是門檻內(nèi)采用圓形加強管設(shè)計，令這些原本在車身結(jié)構(gòu)上相對較敏感部位變得堅不可摧（從側(cè)面碰撞照片一眼便可看出其功效），這也是為什么斯柯達明銳能夠在側(cè)面碰撞測試中獲得16分滿分的重要原因。

　　不過，雖然C-NCAP擁有毋庸置疑的客觀性和權(quán)威性，但其測試的只是碰撞發(fā)生之后的被動安全性能，它推出的目的主要在于給予消費者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進企業(yè)按照更高的安全標準開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。對于駕乘者來說，如何增強安全駕車意識、最大限度地避免交通事故的發(fā)生才是最重要的。