外觀新穎－內飾未變　兩廂賽拉圖使用說明原創

　　東風悅達起亞推出的第一款兩廂轎車－－賽拉圖歐風已于近日上市銷售，與以往的起亞車型不同，這款新車在保留韓國汽車高性價比優勢的同時又融入了更多的歐式設計理念。而這款新車的實用性和設計風格是否能夠滿足國內消費者的要求呢？下面就讓我們一起來看一看。

　　一　外觀部分：

　　賽拉圖歐風的前臉雖然區別于08款賽拉圖的設計，但是依然完美的體現了起亞家族的傳統特征，時尚的造型和緊湊的車身設計絕對可以吸引人們的目光。與08款賽拉圖相比，這款車的軸距沒有變換，可以滿足消費者對內部空間的要求。

　　車尾部分的設計是這款車的亮點，靈動尾燈組合、后擾流板與鋁合金輪轂的應用使這款車的運動型更加突出。4.35米的車總長可以讓這款車在擁擠的城市中自由行使。

　　作為一款經濟型轎車，賽拉圖歐風并沒有過多的豪華配置，但是鍍鉻散熱格柵的設計可以說是這款車前臉的點睛之筆，完全迎合了目前兩廂車－－年輕、運動、風尚的特點。極具設計感的大燈區造型，配合流線型保險杠，使整車前臉看起來更為圓潤。整個車身看起來不但溫和秀氣，還帶有強烈的前沖感。

　　這款車的車尾雖然配備了一體式尾燈組合和高位剎車燈等配制來提高車輛得安全性能，但是賽拉圖歐風并沒有配備倒車雷達，這對于一款新車來說還是比較意外的。

　　賽拉圖歐風的后背箱空間足夠滿足一般家庭的需要，而后備箱的開口寬度也能符合一些體育愛好者對于大件器材存放要求。行李箱拉手在尾門的上方，可以讓您輕松的關閉車門。

　　二　車門部分：

　　賽拉圖歐風的兩側前門開度很大，對于一般身材的駕駛者來說進入車內都很輕松。另外，車門內飾材料由真皮制成，提高了車輛的舒適性。這款車的四扇車窗都是“一鍵式”下降，方便了消費者的日常操作。　

　　后排車門的開度相對也比較大，并且配備了兒童安全門鎖，解除了消費者在行使時的后顧之憂。這款車的后排有為乘員準備的杯架，不過對于喜歡在乘車時吸煙的車主來說，打開煙灰盒后杯架的使用就受到了很大的影響。

　　這款車的中控門鎖在駕駛席的左側，因此駕駛員無需轉動身體，只要伸手一按便可輕松的完成操作使用方便。　

　　賽拉圖歐風的4只電窗都帶有“一鍵式”下降功能，按下此按鈕后就只有駕駛員可以對全部車窗進行操控，而其他車門的門窗按鈕則進入鎖定狀態。外后視鏡調節按鈕被安放在中控區的最前邊，方便駕駛員隨時調節外后視鏡角度。

　　三　音響、空調及照明：

　　賽拉圖歐風保持了起亞汽車線條簡潔的內飾風格，內設配置方面增加了更多的人性化的設計。但是總體來說這款車的內飾和三廂賽拉圖并沒有的區別。

　　賽拉圖歐風的音響帶有收音機、單碟CD播放器和MP3播放功能，并且音量調節按鈕和音響相關調節按鈕都采用了鍍鉻設計。

　　空調面板部分，三個控制區域分工明確，操作比較簡單，非常容易上手。

　　轉向燈、大燈和遠近光的切換都要通過方向盤左側的撥桿，霧燈和儀表盤燈光的調節則是在駕駛員左側的儀表臺上；方向盤右側的撥桿還是最常用的前、后窗雨刷開關。

　　賽拉圖歐風為正副駕駛分別提供了獨立式的閱讀燈，方便車主在夜間查看地圖等，同樣車內照明的控制也位于這個位置。

　　四　駕駛員區域：　

　　賽拉圖歐風的四幅方向盤由真皮包裹，抓握時手感很好，需要按喇叭的時候一般的駕駛者用左右手的大手指就可以完成這個動作。高低可以調節的方向盤也大大的方便了駕駛員。

　　賽拉圖歐風的5個擋位的是十分清晰，行駛時換檔平順有力，真皮包裹的擋把手感極佳，提高了駕駛員的駕馭樂趣。

　　賽拉圖歐風的點火方式是傳統有鑰匙點火方式，在拔出鑰匙后這款車的方向盤立即被鎖住，提升了車輛的安全性。

　　這款車配備了傳統的手剎，按下鎖止按鈕后用力向上提拉，操作起來也很簡便，并且行程較短。

　　五　前后排座椅：

　　通過測量，賽拉圖歐風的前排頭頂空間即坐墊到車頂的距離達到了1017毫米，前排最大空間位1030毫米，身高1.8米左右的駕車者坐在里面都不會感到空間過于局促。不過前排的坐墊長度略微段了一點，對于大腿部分的支撐稍顯不足。　

　　兩側面前排座椅可以分別調節前后和靠背的角度，沒有提供坐墊高度的調節功能。前排頭枕也可以實現高度的調節，但是角度是固定的。

　　賽拉圖歐風與08款賽拉圖的軸距長短一樣，通過對前排座椅的調節，后排腿部空間可以滿足一般身材的乘員來說都能夠得到比較充足的腿部空間。

　　當需要存放較大的行李時，可以通過拉起后排坐座椅上的按鈕，再放倒靠背，這樣整個座椅就可以翻折起來擴充賽拉圖歐風的行李空間。　

　　賽拉圖歐風的后排座椅可以按4／6比例進行分開折疊，其最大空間可以達到1494升，車主可以根據不同的載物需求進行調整。

　　綜合來看在賽拉圖的身上我們沒有發現太多的亮點，但是它作為一款經濟型轎車，它所能提供的這些配置對于一般消費者的使用來說已經足夠了，無論在便捷性還是舒適性上也都能夠與目前一些同檔次合資車型一爭高下。