感受CVT尖端科技 無級變速暢行2008原創

　　2008年新春之際，當國內車市受到國際油價上漲，能源緊缺影響的同時，也越發顯現的紛繁熱鬧。眾多企業都在借此機會不遺余力的推出節油車型，改進節油技術。但對于普通消費者而言，過于專業集中的信息反而讓他們有些茫然無措。

　　究竟甚么樣的技術才是真正值得我們信賴和選擇的，當我們回望這些年汽車尖端技術的發展過程，可以負責任的說，只有那些經歷時光的錘煉而始終如一的汽車科技，才堪稱偉大的！而那些從實驗室早產出來的新鮮技術，現在還為時尚早。

　　我們必須承認新能源動力是未來的發展方向，然而在現階段，最有意義的恰恰是在油動力車本身上將能耗、污染降到最低。而目前被東風日產車系廣泛應用的CVT技術就是目前可實現的節能技術。CVT變速箱最大的特點是無級控制輸出的速比，在行駛中達到行云流水的感覺，從而沒有了換檔的頓挫，動力銜接連貫，這是節油的基礎。為了最大限度的提高其燃油經濟性，行駛中只要采用CVT變速箱的自動模式。就能使發動機和變速器全程保持達到最佳匹配的狀態，最大限度利用發動機的扭矩和功率輸出，達到經濟的車速，從而提高燃油的經濟性。

　　當然，CVT的發展過程中也曾經存在過普及的難度，由于傳動的制約，其對扭矩輸出的限制很大，大多只能承受1.0L排量的動力輸出。然而到了1997年上半年，日本日產公司開發了使用在2.0L汽車上的CVT。在此基礎上，日產公司在1998年開發了一種為中型轎車設計的包含一個手動換檔模式的CVT。新型CVT采用一個最新研制的高強度寬鋼帶和一個高液壓控制系統。通過采用這些先進的技術來獲得較大的轉矩能力，日產公司研究開發CVT的電子控制技術，傳動比的改變實行全檔電子控制，汽車在下坡時可以一直根據車速控制發動機制動，而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來防止打滑。日產公司將CVT的應用范圍從1.0 L擴大到3.5L乃至更大排量的轎車，從而拓寬了CVT的應用市場。更可貴的是，CVT的成本并沒有比普通AT變速箱高很多，因此在最大程度上解決了油動力車節能問題的同時，也實現了普及與發展。

　　目前，在國內投產的東風日產軒逸、天籟，以及目前正在火熱預售的逍客等都應用了這項尖端而極具實用價值的技術。讓中國消費者體驗與世界同步的尖端汽車科技，在享受CVT高效節能的同時充分滿足自己的駕馭樂趣，感受無級變速，暢行2008。