駕駛新一代飛度穿越城市叢林原創
全新一代飛度自從在日本上市以來,便以創新動感的設計和先進的技術性能,迅速躍居日本新車銷量榜冠軍,并獲得“2007-2008日本風云車年度大獎”(Japan Car of the Year)。國產新一代飛度的出現,也可以用“驚艷”來形容,外觀的流線設計,多少溶入了些大哥中高級MPV奧德賽的影子,使其更具質感、現代感,而在動力和內部設計方面,也滿足了人們日益的需求,正所謂可以輕松穿行于城市,也可以挑戰跨越叢林。
造型 由柔至剛的變化
飛度在小型轎車中尺寸比例上是很特殊的一款車型,它不同于傳統的兩廂車,它是短前艙、高車身、長軸距,這些都是得益于本田的MM設計理念(Man maximum mechanism minimum,即乘客享受最大空間和機器占用最小空間)。飛度的部置和設計將MM設計理念完美的體現了出來,長軸距為乘客提供了最大的腿部空間、寬車身為乘客提供了充足的肩部空間,高車頂為乘客提供了寬裕頭部空間,座椅的布置則提供了多樣化的載物空間。這些都體現出了現代都市生活對小型車的功能需求,這也是飛度能夠獲得成功的重要因素。
本田設計師延續了本田近年來的楔形車身造型理念,使新飛度形成了尖銳的前臉的造型訴求。整個車身形成前尖后寬的錐型姿態,營造了一個向前的動感造型。
飛度的最重要的造型元素是位于車門上的腰線,這條線從保險杠處開始向后上揚一直延伸到尾燈,并與尾燈造型相互呼應形成動態走勢,貫穿整個車身側面。雖然它在前輪拱處被截斷,但是仍能讓人看出它的連續運動形態。這條腰線與水平面形成一個上揚的夾角,精確的描繪出了設計師所追求的運動感。這一線條還將車身體積均衡的一分為二,下部穩重厚實暗示底盤功力,上半部分輕盈靈動體現造型動感。
車頂曲線是另外一條重要的造型特征線,新飛度讓發動機蓋與擋風玻璃連貫過渡,幾乎沒有夾角,這種流暢走勢在車頂尾部被打破,在這里出現了一個明顯的向下的轉折面,這并不是一種破壞,反而正是這一創新的設計增加了設計的趣味性,它并不影響車頂前部的視覺流暢感,卻又在車頂后部營造了一種前衛的鋒利感。
六邊形的進氣格柵設計已經成為了本田最新的品牌設計元素,下進氣口也采用了六邊形的設計以便與格柵相統一,而在布置上則選擇了上小下大的倒梯形布置,這種布置形式不僅強調了其運動的特性,還有利于在視覺上削弱前臉的尖銳感。
內飾 時尚運動 實用至上
全新飛度對內飾造型進行了全面的重新設計,設計線條以流暢曲線為主,設計元素以圓形為主,使得整個內飾造型豐富而不顯呆板,柔和而具有時代感。整個儀表板清晰別致,肌理感強烈層次分明,特別是儀表盤外圈的環抱設計給人一種飛行器駕駛操縱的感覺,儀表則采用了大膽的三個金屬炮筒造型,與Civic的儀表非常相似,極富駕駛運動感。兩側空調出風口,采用了時下流行的圓形造型,靈活方便而又具有時尚感。中控臺的采用分離式設計,切削平面造型簡潔而具有數碼科技感。飛度的整個儀表臺設計體現了本田在內飾設計上的獨到之處。
新飛度的內飾板也進行了重新的設計,與上一代相比突出了立體雕塑感,部件的重新造型、面板的重新分塊和顏色搭配讓整個內飾空間顯得更具趣味性。座椅的造型符合人體工程學,簡潔并趨向跑車化。
在保持了上一代基于MM設計理念的總布置設計,新飛度車身總長度從比上一代增長了55mm,達到3900mm;軸距也增加至2500mm;寬度增加了20mm達到1695mm;總高保持了原車的1525 mm的高度。尺寸的增加將飛度原來就十分優秀的乘坐舒適性進一步提升。
操控 本田GSC全球小型車平臺盡顯本色
新本田飛度沿用了本田GSC全球小型車平臺(Global Small Car Platform),因此創新性的油箱中置布置繼續得到發揚。本田的工程師突破性地將油箱放在全車中部的前排座椅底下,取代傳統位于后座底下的設計。這樣不僅令車身重量分布更均勻、后排空間更大,更是帶來操控行駛的優勢。
發動機1.3升和1.5升都升級到i-VTEC技術,可變氣門正時的加入幫助1.3L和1.5L發動機的輸出功率分別達到了73.5KW和88KW,比原來提高了10.5KW和9KW,10KW輸出功率對于一臺小車來講,至關重要。
在交通壓力不大的情況下,輕輕踩下油門踏板,或者把你的腳放在上面來個快速起跑,飛度的響應都是輕快且毫不費力。從較低轉速到2,000轉,扭矩輸出都非常充足且隨時都可滿足需要,而發動機也一直在做積極配合。
CVT變速器如絲般平滑,它就像是精妙的機械式5速手動變速器,帶給你短換擋行程和精確的擋位切換。與傳統的自動擋相比, CVT突出優點是換速平滑、油門響應快。飛度1.5CVT從起步到加速到極速,始終感覺不到換擋。仔細觀察,才注意到在某些轉速下(如3000轉/分左右),光見車速在提高而不見轉速變化,這正好反映出CVT的特點。飛度的順暢提速給人留下深刻印象。
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