消費者的生命該誰買單?--C-NCAP“碰撞門”原創

　　中國汽車工業起步晚，隨之標準規章仍在不斷完善健全階段；這其中學習、效仿國際一些標準，以此促進本土行業發展尚屬情理之中。然而，近日通過某電視臺曝光的C-NCAP“碰撞門”事件，讓國人頓時摸不著北。

　　一起“碰撞門”事件，不僅引發對C-NCAP機構權威性與公正性的質疑，更嚴重地是，令今年本呈現緩慢增長的中國汽車市場遭遇一場嚴重的信用危機。當公眾最為信賴的所謂“權威機構”都不能保證消費安全時，不禁要發問：消費者的生命到底誰買單？

　　對消費者生命負責，汽車生產廠家責無旁貸。車輛的安全性能和過硬的質量是保障安全駕駛的根本，其次就是質量監督及評測機構，如國際公認的NCAP（New Car Assessment Program，新車碰撞測試）。不能否認由中國的汽車專家建立的C-NCAP成立之初，對中國汽車業發展的積極作用。正是C-NCAP令國內消費者開始將汽車的安全性作為購買新車的重要標準，也因為C-NCAP，合資企業與自主品牌都加大了對汽車安全性的重視力度。但C-NCAP改制之后的商業化運作，令關乎消費者生命安全的碰撞測試出現了作假嫌疑，消費者普遍有一種被欺騙的恥辱感，市場消費信心降低，也直接導致持幣觀望的市場態勢。這是極不負責任的做法，慚愧于之前不少品牌均在宣傳上拿自己獲得五星、超五星上大張旗鼓。

　　這番折騰后，如今消費者唯一可信賴的EURO-NCAP (歐洲安全碰撞測試)，這是國際公認最為嚴格的測試標準。測試包括正面和側面碰撞兩部分，正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰撞速度為50公里/小時。國際大品牌車型在國外一般都有原型車，進入中國后的改動通常不涉及車身結構，因此EURO-NCAP成績是衡量車輛安全性的一個權威指標。目前中國汽車市場中真正能夠達到EURO-NCAP標準的，除去寶馬、奔馳、凱迪拉克這些高端品牌外，B級（甚至A級）品牌中卻寥寥可數。筆者知道的有福特蒙迪歐、MG名爵等。

　　MG名爵作為中國首個完全擁有自主產權的英國品牌，一切標準的制定都以國際質量最高標準來執行與檢查。MG 7全車三分之二采用高強度鋼材，車身多處采用變截面激光拼焊，MG 7還采用了與寶馬共同開發的車身結構，特殊的設計方式更加堅固并多級吸能，提高了被動安全效果。專業、全面的安全保護理念使得MG 7的碰撞安全接近歐洲NCAP五星級水平。國內首款中置后驅真跑車MG TF，成績更加顯著，在歐洲NCAP碰撞測試同級車中首款達到四星級安全標準，歐洲NCAP碰撞測試同級車中領先的三星級行人安全保護，歐洲NCAP碰撞測試同級車中優秀的側面撞擊保護，使MG TF成為本級別最安全的跑車。此外，兩廂跨界車MG 3SW也同樣獲得不俗成績，雖然未能達到五星，但作為一款實用性兩廂車，安全質量絕對過硬。

　　所有的利益得失，在生命面前都不值一提。經歷了C-NCAP“碰撞門”之后，中國的消費者將更加成熟，更加理智；而此事件也將促使中國汽車行業向更加規范化、專業化及嚴格化的方向發展，所以“碰撞門”對于中國汽車來說，未嘗不是一件好事。