北京時(shí)間8月17日，2008賽季W(wǎng)RC德國站的比賽落下帷幕，雪鐵龍車隊(duì)的法國車手勒布和索爾多分別駕駛C4 WRC奪得冠亞軍，斯托巴特-福特車隊(duì)的杜瓦爾獲得第三名。而德國站的勝利，終于讓雪鐵龍與勒布在車隊(duì)積分和車手積分方面雙雙超越了福特車隊(duì)和福特車手希爾沃寧，占據(jù)了第一的位置。目前雪鐵龍車隊(duì)氣勢如虹，目標(biāo)直指本年度WRC車手和廠商杯“雙冠王”！

　　此次WRC德國站可謂雪鐵龍車隊(duì)的“絕地反擊”，此前福特車隊(duì)在車隊(duì)、車手兩項(xiàng)排名中都位列第一。作為WRC賽程中僅有的一條柏油路段，天氣一直是影響車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)和車手發(fā)揮的重要因素。賽前福特車隊(duì)的車手格隆霍姆說：“德國站是全年難度最大的比賽之一，賽道不那么容易，天氣總是左右成績。如果忽然下雨你又選錯(cuò)了雨胎基本上也就沒有希望了。”

　　雖然比賽中并沒有下雨，但是福特車隊(duì)的運(yùn)氣顯然并不太好，福特車隊(duì)的頭號(hào)車手希爾沃寧在最后一個(gè)賽段終點(diǎn)前8公里右前輪爆胎，希爾沃寧沒有停車換胎而是選擇堅(jiān)持駛向終點(diǎn)，最終損失了48秒的時(shí)間，也使杜瓦爾最終超越希爾沃寧占據(jù)全場第三。雪鐵龍的兩臺(tái)C4 WRC賽車選擇了較為保守的戰(zhàn)術(shù)，即使這樣他們?nèi)栽诿總�(gè)賽段都跑在最前，C4 WRC戰(zhàn)車扎實(shí)的底盤實(shí)力和杰出的車身穩(wěn)定性在柏油路面上發(fā)揮的淋漓盡致。最終，勒布領(lǐng)先索爾多47秒奪得冠軍。值得一提的是，自2002年德國拉力賽加入WRC后，勒布從未讓其他車手染指過德國站的冠軍，今年已經(jīng)是他連續(xù)第七次將德國站冠軍收入囊中。

　　隨著勒布和雪鐵龍車隊(duì)的積分雙雙回歸第一的位置，人們驚嘆2008年的WRC似乎又要成為雪鐵龍與勒布的“獨(dú)角戲”，其中已經(jīng)獲得15個(gè)分站賽冠軍的C4 WRC絕對(duì)功不可沒。眾所周知，WRC的所有參賽車輛都是以量產(chǎn)車研發(fā)制造而成，雪鐵龍C4 WRC便是基于C4 Coupe原型車基礎(chǔ)上開發(fā)的車型，由于WRC的比賽道路最接近于現(xiàn)實(shí)而又比現(xiàn)實(shí)更殘酷，因此WRC比賽中獲勝的不僅僅是車手，更是車輛的整體性能和廠家生產(chǎn)制造的綜合實(shí)力。相對(duì)而言，無論是C4 Coupe還是同平臺(tái)的C4五門版都有著與C4 WRC同樣的冠軍品質(zhì)和卓越的性能基礎(chǔ)。

　　目前，東風(fēng)雪鐵龍推出C4五門版轎車的國產(chǎn)車型--世嘉，WRC賽場上的兩強(qiáng)戰(zhàn)車開始了在國內(nèi)車市的“世福之爭”。面對(duì)�？怂�已經(jīng)取得的市場佳績，世嘉憑借歐尚設(shè)計(jì)風(fēng)格、多項(xiàng)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)、精致的內(nèi)飾和更舒適更齊全的配置向福克斯發(fā)起沖擊，10.88-16.18萬元極具沖擊力的定價(jià)更是給�？怂箮�來不小的壓力。可以預(yù)見，隨著08款�？怂�的國內(nèi)上市，2008 WRC戰(zhàn)場的銷煙無疑將成為引燃2008年國內(nèi)高品質(zhì)兩廂車市大戰(zhàn)的導(dǎo)火索。