2008年9月2日，位于馬來西亞吉隆坡的JW MarRIOt五星酒店舉行隆重的上市儀式：奇瑞汽車與合作伙伴馬來西亞ALADO公司合資生產的第一輛汽車--東方之子Cross（本地命名為EASTAR MPV）正式上市銷售，這標志著奇瑞的海外第八家國際工廠正式投入運營。

　　奇瑞全球第8家國際工廠--馬來西亞柔佛新山工廠首輛“東方之子Cross”的上市，這是奇瑞布局東盟市場的階段性成果。從全球第一家到全球第八家工廠，奇瑞在海外市場的開疆拓土，精心布局的戰略棋盤已經越來越清晰，躋身世界汽車強者之林的步伐也將繼續加快。

　　1、中國汽車品牌的戰略“搶點”

　　經濟全球化的浪潮，已經使全球汽車市場成為一個有機的整體，僅僅依賴國內市場或局部市場的成功，是無法與各全球性汽車企業抗衡的，所以，一個立志高遠的企業，必須具有全球市場視野，積極布局參與全球市場競爭，只有這樣，才能打造中國的國際化汽車品牌，實現打造具有深厚品牌文化積淀的百年老店的目標。

　　奇瑞汽車的市場全球化推進一直遵循著“步步為營、謹慎選擇”的原則，首先從發展中國家的汽車市場開始，循序漸進地開疆拓土。從2001年出口敘利亞的市場“初探期”，到目前產品銷售遍及60多個國家和地區的市場“滲透期”，奇瑞出口量已經占據中國乘用車出口量的“半壁江山”，成為中國汽車品牌的“國際名片”。

　　除通過國際貿易渠道將整車銷往全球市場，奇瑞還以海外建廠的形式，在全球汽車市場的戰略要地，按照發展中國家--新興市場國家--發達國家的優先次序，有步驟地建立生產基地，利用自身產品的優勢和屬地化生產的成本優勢搶占當地和周邊國家市場。在人口稠密、極具汽車消費潛力的東南亞市場，馬來西亞無疑是“兵家必爭”之地，這個擁有2000萬人口的國家是東盟自由貿易區的中心，未來也將是國際汽車市場的區域中心之一。正因如此，歐美發達國家的主流汽車品牌幾乎都能在馬來西亞市場見到。奇瑞敏銳地捕捉到這一點，今年4月18日，通過與馬來西亞ALADO公司簽署協議，雙方按照50：50的比例共同投資興建了柔佛新山工廠，順利實現了戰略“搶點”。不到3個月的時間，柔佛新山工廠的首臺東方之子CROSS就順利下線，標志著奇瑞馬來西亞工廠已經具備了較大規模生產的能力。

　　為了適應當地特殊的右舵車市場，奇瑞以雄厚的技術實力為保障，不斷加大研發創新力度，體現出一個具備自主創新能力的企業所具有的應變能力。據了解，此次下線的東方之子CROSS由奇瑞自行研發，既融合了轎車舒適性與操控性，也具備MPV寬大空間的全新車型，是家用與商用的最佳選擇。東方之子CROSS配置的ACTECO發動機，更是一款奇瑞擁有完全自主知識產權的高品質發動機，不但動力強勁，而且在節能環保方面也表現優秀。

　　2、日漸清晰的全球化布局

　　隨著奇瑞馬來西亞工廠的投產，奇瑞的全球化版圖上已經擁有了8個海外工廠，這批工廠的建立為奇瑞公司實現快速進入國際市場，打造屬于中國的國際化汽車品牌奠定了堅實的基礎。仔細分析，奇瑞公司的8個海外工廠的選點布局無不堪稱經典之役，閃爍著智慧選擇的光芒。首先，選擇伊朗作為“第一工廠”就綜合考慮了政治、經濟、文化等多重因素，伊朗長期受到西方國家的制裁，汽車工業基礎薄弱，“高質低價”的奇瑞在其市場上極具競爭優勢。同時，伊朗擁有豐富的石油資源和七千萬人口，市場消費潛力不可限量，為奇瑞未來的發展提供了廣闊空間。事實證明，獨到眼光贏得了市場機遇，奇瑞在伊朗的第一工廠一炮打響，為其海外拓展的步伐創造了良好的開端。此后，“第二工廠”、“第三工廠”、“第四工廠”等相繼建立，奇瑞的全球化版圖日益擴大。這些據點具有的共同特點是：不僅在地理位置、消費市場等方面具有重要戰略地位，并且多為新興市場，適合奇瑞這樣的“新秀”開疆辟土，大展宏圖。例如：經濟轉型獲得成功后的俄羅斯，汽車市場高速發展；埃及是中東和阿拉伯地區最大的潛力市場之一；烏克蘭是東歐重要的新興汽車市場之一，人口眾多，經濟發展迅速；印尼是東南亞地區最大和擁有居世界第四位人口的國家，具有巨大的市場發展空間；烏拉圭作為南美最大的兩大市場巴西和阿根廷的“腹地”，具有優越的市場區位優勢。正是因為選擇了在這些市場戰略要地建立生產工廠，讓奇瑞公司的全球市場推進戰略取得了迅速成功。目前，在烏克蘭、俄羅斯、烏拉圭和埃及等市場，奇瑞產品已占據相當大的市場份額；在埃及，奇瑞的市場占有率也位居前列。

　　在國際合資和合作方面，通過與國際一流企業資本與技術合作，奇瑞的國際合作遍布整個汽車產業鏈，在研發與零部件領域和西門子、德爾福、馬瑞利、阿文美馳等世界500強企業開展了良好的國際合作。還實質性地推動與跨國汽車企業的合資合作項目，全面提升了奇瑞品牌的國際影響力和核心競爭力。在這些國際合作中，奇瑞遵循“我的品牌我做主”的原則，堅持多元化資本結構下的品牌自主權。奇瑞人認為，只有堅持品牌自主權，企業才能在資本多元的環境中掌握話語權，才能真正做大做強，打造出屬于中國人所有的國際汽車品牌；多元化的資本結構，就是說自主品牌在全球化過程中不能排斥國際合資與合作，必須學習世界先進經驗、積極開拓海外市場、重視企業文化建設與國際化的人才戰略。

　　國際化路徑方面，奇瑞有著清晰的路線圖。簡單歸納，奇瑞的國際化路徑就是擴大出口、海外建廠和國際合作。自去年以來，奇瑞正式進入企業發展的第二階段，即“繼續堅持開放創新，打造自主國際名牌”階段，主要任務則是放眼全球，積極開展國際合作，創新合作模式，提升全球競爭力。進入新的發展階段后，奇瑞連續和量子、克萊斯勒、菲亞特接觸，其中和量子已簽訂合資協議，成立了奇瑞量子汽車有限公司。與過去國內汽車企業的合資、合作協議相比，奇瑞的對外合資產生了質的變化，也是對傳統模式的深刻顛覆，標志著合資合作由過去的外方主導（掌握產品知識產權）完全轉變為由中方主導。有業內人士稱奇瑞開啟了“新合資時代”。這種模式最明顯的4個特點是：以開拓海外市場為主要目標；以輸出產品和技術為核心；以堅持奇瑞品牌的獨立性為特點；以提升奇瑞全球競爭力為最終目的。

　　如今，奇瑞已經成功地讓越來越多的國際消費者認識來自中國的汽車品牌。但是，對于希望“讓世界角落跑滿中國車”的奇瑞人來說，代表汽車技術最高水平的西歐、北美市場仍然是等待他們開拓的市場，也是最需要做好競爭準備的市場。

　　奇瑞董事長尹同耀曾表示“他們的市場是復雜的、高度競爭的，我們的產品將在做好充分的準備后進入這些市場。”伴隨著奇瑞自立于世界汽車強者之林的步伐不斷加快，這個夢想已經為之不遠。