真正的CROSS有沒有？一息“尚”存原創

　　Cross車型成為必然

　　市場變革，總是順應著時代的發展，作為汽車發展并不完善的中國汽車市場，無論是消費者還是汽車廠商，都在不斷探尋和摸索一條適合自己的“中國路線”。但在這其中，我們也會參看美國和歐洲汽車發展的案例，從中尋找一些規律。

　　近幾年，SUV大熱，讓中國許多廠商著實高興了一把，這種情況在歐洲和美國市場也同樣出現過，但從2006年開始，純粹的SUV市場出現萎縮，據J.D.Power提供的數據顯示，2006年歐洲市場的SUV銷量達到130萬輛，預計SUV將在2009年達到187萬輛，市場份額攀升到10%以上，但是其中單一的SUV市場份額預計下滑到5%以下，而Cross的市場份額將超過5%。再回頭看中國汽車市場，在高價油和環保壓力之下催生，Cross車型兼容的特點會逐步被消費者接受，成為全球汽車消費的一個龐大分支。

　　攀親Cross車型混淆視聽，靠技術分清真偽

　　正式在這樣的情況下，美國市場的Cross車型從2000年的14款猛增至如今的50款。雖然去年上半年，全美轎車市場更是出現了近8%的下滑，但Cross卻成為市場中最炙手可熱的車型。在中國市場，目前我們所熟悉的Cross車型有Cross Polo、SX4、逍客、愛騰、MG3SW、Q7以及X6。

　　就目前看來，中端Cross車型中，逍客屬于最有影響力的車型，作為首款四驅跨界車，逍客也最貼近真正給的Cross概念。不同于很多標榜自己是Cross的車，在外觀上加了一些裝飾，但就其性能而言，只是很普通的轎車底盤和操控，這些偽裝的車型，讓消費者為此付出很多莫名的銀子。

　　四輪驅動是逍客的特色，但我們也不能苛刻到拿它與純越野車相比，逍客是介于城市與野外間的一類車型，較高的坐姿，讓坐在車內的感覺不同于普通轎車。如果在城市游蕩，2.0L的全鋁發動機對于噪音和振動的控制都非常出色。雖然和軒逸采用同一款發動機，但因為照顧到越野的需求而調教略有不同，給那些偶爾有興致去郊外旅游一下的人多一份選擇。此外，CVT變速器和高安全性是這款跨界車的另一特色，確保了轎車般良好的操控性以及考慮到車內乘客的安全。

　　而在豪華跨界車中，Q7則是最具帶代表性的Cross車型。毫無疑問，奧迪Q7無與倫比的綜合性能和頂級品質無不基于奧迪的領先科技、創新設計和出類拔萃的制造工藝。而在技術裝備方面，除了奧迪獨家的全時四驅系統外，奧迪Q7還首次配備了其他同類車型尚未配置的眾多裝備，為這一級別的跨接車在設計理念、技術裝備、使用功能等所有方面都樹立了全新基準。

　　其實追溯這兩跨界車我們不難發現，逍客和Q7之所以能夠獲得不同級別消費者的青睞，源于一個共同的特點--技術。兩者的定位也頗為相近，逍客定位于“高性能跨界車”，而Q7則定位于“高性能高檔越野車”。就兩個品牌的理念來看，東風日產的一直將“Shift超越”作為企業發展的目標，而奧迪則將“突破科技、啟迪未來”作為其品牌價值。

　　Cross更時尚

　　如果推敲一下喜歡Cross車型的消費者，會發現年輕人和時尚人士占據多數。當汽車作為交通工具普及后，隨之而來的是人們對汽車時尚、性能等更高追求。曾有媒體對消費者關注的汽車時尚元素進行調查，結果顯示外形前衛、運動感強、內飾和諧等因素是消費者關注的汽車時尚基因。真是因為諸如逍客、Q7這類車具備了這些特質，才使得他們在年輕人中日益走俏。

　　如此看來，真正的Cross車在中國依然有蹤跡可尋，Cross“尚”存！