降字當(dāng)頭 買什么車才能不后悔？原創(chuàng)

　　又一年“金九銀十”，卻沒能帶來車市又一年的紅紅火火。眾多的汽車廠商還指望著等到奧運(yùn)結(jié)束后，隨著交通管制的解除、人們關(guān)注度的回歸，能夠迎來新一輪車市的井噴，結(jié)果9月份市場的表現(xiàn)不免讓人大跌眼鏡。沒辦法，天不助人人自助，總不能坐以待斃。眾多的廠商不約而同地再次舉起降價大旗，在爭先恐后的降價聲中，消費(fèi)者再一次的不知所措、再一次的無所適從。

　　車主不同于業(yè)主，人家萬科的房價降了，數(shù)十位業(yè)主可以理直氣壯地去找開發(fā)商，甭管能否討回差價，起碼這咄咄逼人的氣勢就令人望而生畏。而車主似乎就從來沒這個先例，所以只好小心翼翼的、仔仔細(xì)細(xì)的研究著車市里的每一次風(fēng)吹草動。于是乎持幣待購者有之，舉棋不定者有之，左右為難者亦有之。

　　下面，為了讓消費(fèi)者可以盡快地?fù)碛凶约旱膼圮嚕�同時還不至于在出手個把月后由于降價問題就悔斷肝腸，我們向大家推薦幾款近期不易降價的車型。當(dāng)然丑話要先說在前面，我們只是根據(jù)目前的市場現(xiàn)狀做一定的分析和推薦，不作承諾，沒準(zhǔn)哪一天哪個企業(yè)突然心血來潮大發(fā)慈悲非要普濟(jì)眾生也說不定。

　　價格觸底型--華晨駿捷。

　　顧名思義，就是已經(jīng)降無可降了，就像一段傳統(tǒng)相聲里說得那樣：“再讓就賠了！”這個陣營里多數(shù)都是經(jīng)濟(jì)車型，靠的就是薄利多銷。眾所周知的有夏利、QQ和長安鈴木的奧拓等，不過最具代表性的車型還得是華晨駿捷。

　　華晨駿捷素有“小寶馬”之稱，不僅僅是由于與寶馬共線生產(chǎn)，還在外觀、空間以及操控性上都有著高于同級別產(chǎn)品的優(yōu)勢。底盤經(jīng)過保時捷公司的調(diào)校，不論是對側(cè)傾的抑制還是對路面振動的過濾都非常到位，長達(dá)2.79米的軸距甚至將凱美瑞、老款雅閣甩在了后面。而且自上市以來一直定位于10萬元上下的區(qū)間，性價比非常高，市場表現(xiàn)一直良好。

　　9月份，華晨金杯分別推出了駿捷的08款和6MT運(yùn)動款。在此期間，為了清空庫存針對老車型進(jìn)行了優(yōu)惠1萬多元的促銷。此前業(yè)內(nèi)一直有華晨駿捷在“賠本賺吆喝”的傳聞，可見其降價的空間不大。此番新款上市之后，相信會在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)保持價格穩(wěn)定。

　　穩(wěn)扎穩(wěn)打型--一汽奔騰B70

　　很多車型降價，無非是由于市場銷售不暢，而廠家又急于完成季度乃至年度的銷售目標(biāo)，抑或急于資金回籠，維持企業(yè)運(yùn)營，所以才選擇了降價這一無奈之舉。但是對于一汽奔騰來說，這個目標(biāo)似乎早就成了簡單任務(wù)，早已勝券在握。

　　今年初，一汽奔騰就一改以往相對平淡的表現(xiàn)，在自主品牌中高級陣營中脫穎而出，一舉躍入人們的視野，在國內(nèi)市場上穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)了一席之地。1-8月份，在整個車市不景氣的情況下，奔騰B70依然實(shí)現(xiàn)了平均每月4千多輛、整體銷量33000多輛的優(yōu)良業(yè)績，表現(xiàn)之穩(wěn)健令業(yè)內(nèi)人士刮目相看。而一汽奔騰方面，在其他廠商均調(diào)低年度目標(biāo)的時候，反而把年度銷售任務(wù)提升到了5萬輛，大有乘勝追擊的架勢。而且即使就目前這一目標(biāo)，恐怕也無法阻擋奔騰B70氣勢如虹的沖擊。

　　另外，從生產(chǎn)角度推測，奔騰B70的持續(xù)旺銷恐怕令一汽奔騰自己也始料不及，估計(jì)在生產(chǎn)供應(yīng)上也難以提供更大的支持。所以，對于早已勝券在握、沒有多少任務(wù)負(fù)擔(dān)的一汽奔騰來說，沒有必要去趟這降價的渾水。何況，在9月1日啟動的奔騰服務(wù)節(jié)上，他們還把備件的價格永久性的降低了50%，大大的削減了維修所帶來的利潤。故此推斷，奔騰B70在短時間內(nèi)也不會有太大的降幅。

　　供不應(yīng)求型--東本CR-V

　　這樣的車你還指著它降價嗎？少加一些就算不錯了。--當(dāng)與朋友聊到東風(fēng)本田CR-V的時候，大家都這樣說。的確，今年CR-V的表現(xiàn)只能用嘆為觀止來形容。

　　CR-V的上市顛覆了人們對傳統(tǒng)SUV的定義，也成了目前市場上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“跨界”概念的典型代表。可以說CR-V是一部SUV，因?yàn)槠浯_實(shí)具有SUV的外形特征和內(nèi)在功能；也可以說其是一部新銳商務(wù)轎車，濃郁的商務(wù)氣質(zhì)讓其與傳統(tǒng)商務(wù)轎車相比顯得獨(dú)具特色，這也是許多年青商務(wù)人士棄轎車而鐘情CR-V的真實(shí)原因，更是CR-V熱銷的真實(shí)原因。

　　1-8月份，CR-V憑借5萬多輛的銷售業(yè)績在SUV陣營中遙遙領(lǐng)先，這一成績甚至令許多轎車汗顏。而且，從去年新CR-V上市開始，就一直處于加價銷售的狀態(tài)。想提前提車嗎？加價8千到1萬不等！否則，等吧，時間待定。旺盛的銷售勢頭給了東風(fēng)本田加價的理由，而爭先恐后的加價提車又反過來促進(jìn)了銷售，形成了雙向促進(jìn)的良性循環(huán)。真就應(yīng)了朋友的那句話：“這樣的車，你還指著它降價嗎？”

　　揮金如土型--新奧迪A6L

　　在這里篡改依據(jù)《大腕》里的臺詞：要充分的研究消費(fèi)者的購物心理，能花五六十萬買車的主兒，根本就不在乎多加幾萬……

　　沒錯，我們在這里說的就是那些讓我們普通老百姓望塵莫及的豪華車。豪華車很少降價，不過就是降了幾萬也不會對其銷量產(chǎn)生什么改頭換面的變化，充其量也就是經(jīng)銷商為了消化庫存所做出的一些調(diào)整。

　　9月24日，國內(nèi)豪華車市場的領(lǐng)軍人物新奧迪A6L隆重登場。共有4個不同排量發(fā)動機(jī)、10款車型，形成了一個空前完整、強(qiáng)大的高檔C級車陣容。新奧迪A6L 3.0 TFSI quattro豪華型售價為696，000元人民幣，其他9個版本車型的價格基本不變，價格區(qū)間為348，200元到650，200元。雖然由于今年的地震影響，國家減少了財(cái)政開支，但卻似乎絲毫沒有影響奧迪A6L的銷售。1-8月份，奧迪A6L銷售了59468輛，比去年同期增長了21.88%。對于這樣的產(chǎn)品，除了更新?lián)Q代，似乎廠商沒有什么降價的理由。