從Epsilon II平臺的亮點看通用的轉型原創(chuàng)

　　在七月的巴黎車展上，歐寶給我們帶來了一款全新的中級轎車，那就是Insignia。

　　歐寶 Insignia

　　這款轎車和國內即將上市的新一代君威來自同一平臺，通用借此開始了它的全球平臺戰(zhàn)略，而誕生此款歐寶Insignia的Epsilon II平臺就是戰(zhàn)略之一，也是比較重要的一個平臺，別克的另一款重量級轎車-君越也會在未來從此平臺走下。

　　上海通用現(xiàn)款君越

　　Epsilon II平臺，在試驗中經(jīng)過了多次設計與改進之后，已經(jīng)具備了領先的汽車裝備能力，并且已經(jīng)開始生產(chǎn)出新車并走到我們面前。

　　我們先看看它的一些技術，首先，在底盤方面裝備了有雙路連接模式的前麥弗遜懸架和采用先進的幾何設計的后四連桿獨立懸掛這樣出色的懸架系統(tǒng)。土星AURA、薩博全新9-5、雪佛蘭新Malibu等重量級新車都出自全新Epsilon II平臺，同時兼顧車輛的穩(wěn)定性與駕乘舒適性以和操控感。麥弗遜懸架是一個用處很廣的懸掛系統(tǒng)，它結構簡單，技術成熟，在車下占用空間小從而可以更為合理去布置發(fā)動機的位置，而且它還具有良好的操控性；而多連桿懸架是在懸架系統(tǒng)中是最好的一種技術，一般它都用于中級轎車或者運動型轎車上，它對車身的支撐與穩(wěn)定性極好，而且能較好的過濾路面顛簸，提高駕乘舒適感。優(yōu)化了的減震調教使得該平臺在橫向和縱向方面的協(xié)調支撐都達到了更高級別水平，也能為車輛提供更好的操控性能，賦予產(chǎn)品更多的運動特質。

　　在車身材質上它選用了更多的輕質鋁材，這樣做的優(yōu)點是能達到減輕車身及底盤的重量并提高強度，而先進的車身電氣總線設計將提供更加智能高效的信息診斷和管理，提供豐富的娛樂和安全配置。

　　此外，Epsilon II平臺還將為車輛提供磁力輔助隨速可變助力轉向系統(tǒng)，通過準確的線性助力實現(xiàn)精準的轉向，讓車輛無論在何種速度狀態(tài)之下，都能保證精確的轉向能力。

　　老款的君威曾經(jīng)在九十年代末受到成功人士的青睞，因為作為一款標準的美系轎車，它體型寬大，駕乘舒適，是迎賓送友的上上之選，讓車主面子感極強。但是，就目前看來，它擁有2.0 L，2.5 L和3.0 L三款發(fā)動機，在用戶看來油耗略高，而且外形略顯過時，除了老一代的愛好者，難以俘獲新生代愛車族的芳心，所以通用品牌欲借此次品全球臺戰(zhàn)略將它旗下的幾大中級商務轎車轉型，而君威就是其一。

　　上海通用老款君威

　　新一代君威，它的主打市場不再是中級商務型轎車，而是走起了運動化私人座駕的路線，將會和新馬自達6睿翼、一汽大眾邁騰，福特蒙迪歐致勝，以及豐田銳志等車型一爭高下，它的目標消費群為年輕化的白領及成功人士，充滿了活力與運動質感的外形，線條自然流暢，而且它研發(fā)自全新平臺，給人一個耳目一新的感覺，使得追求運動，時尚的購車族又多了一種新的選擇。

　　上海通用未來的別克新君威