到底有多“野”？沙石路測(cè)試新奇駿原創(chuàng)

　　關(guān)于新奇駿你也許聽(tīng)說(shuō)過(guò)它是一款銷量卓越的全球性SUV車型；它是技?jí)?a href="http://m.zhiyoubaobao.com/cars/crv/" target="_blank" >CR-V、RAV4堪稱日系城市SUV三劍客之首的車型；它是屢獲世界各地汽車獎(jiǎng)項(xiàng)的車型；它是20萬(wàn)城市SUV級(jí)別中性能最強(qiáng)的車型……不過(guò)這些都只是聽(tīng)說(shuō)。耳聽(tīng)為虛，眼見(jiàn)為實(shí)。編者趕在新奇駿上市前特意到花都親眼見(jiàn)識(shí)一下這輛傳說(shuō)中的強(qiáng)車。

　　編者了解了一些新奇駿的相關(guān)資料后便迫不及待的來(lái)到了廠家為我們提供的試車場(chǎng)地。所謂試車場(chǎng)地，其實(shí)就是一偏荒地，其中有人為搭建的一個(gè)水泥橋、一個(gè)土堆陣、一些淺坑和一個(gè)小水塘。以前試車都習(xí)慣了跑城市道路和賽車場(chǎng)，面對(duì)這樣有些蠻荒的場(chǎng)地讓編者興奮不已。和大家一樣，我也想知道這款新奇駿到底能有多“野”。上車轟油，2.5L的排量動(dòng)力很足。雖然是按規(guī)定的路線行駛，但都是很滑的沙石路，中間還間或有幾個(gè)連續(xù)坑。平時(shí)柏油路開(kāi)慣了，對(duì)沙石路缺乏預(yù)判性。試圖以60公里的時(shí)速過(guò)一個(gè)彎道的時(shí)候發(fā)現(xiàn)車輛的抓地力還達(dá)不到柏油路面的一半，好在新奇駿配備了智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)。在偏航瞬間控制系統(tǒng)+VDC的共同作用下，車身雖有側(cè)滑的趨勢(shì)但始終都保持在我原來(lái)的轉(zhuǎn)彎軌跡中。同樣速度駛過(guò)一小段坑洼路面，感覺(jué)懸掛支撐力很好不會(huì)像轎車那樣有明顯的上下起伏感，但也不會(huì)覺(jué)得很硬，車身沒(méi)有強(qiáng)烈的跳躍感，在支撐力和舒適性之間拿捏的很到位。

　　跑完場(chǎng)地，編者又嘗試了幾個(gè)項(xiàng)目測(cè)試。土堆陣，這是測(cè)試車輛四驅(qū)系統(tǒng)的最佳環(huán)境。在通過(guò)土堆的時(shí)候車輪不可能保持同一平面達(dá)到同樣的受力，所以功率能否輸送給最需要發(fā)力的輪胎，每個(gè)輪不同受力時(shí)能否達(dá)到絕對(duì)值的平衡這都是很考四驅(qū)系統(tǒng)的。把新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)到鎖定模式，適當(dāng)給油，除了車身隨地形有些傾斜起伏外，幾乎沒(méi)有別的特殊感覺(jué)，新奇駿就這么輕松的通過(guò)了土堆陣。又試了一遍，沒(méi)難度啊。新奇駿配備的電子制動(dòng)差速鎖B-LSD系統(tǒng)能通過(guò)車輪制動(dòng)來(lái)控制打滑車輪的空轉(zhuǎn)同時(shí)將動(dòng)力向附著力較好一側(cè)的車輪轉(zhuǎn)移，因此過(guò)土堆陣對(duì)新奇駿而言如同一件天生就具備的本能一樣。

　　另一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目是上下坡，20度左右的一個(gè)梯形平臺(tái)，開(kāi)新奇駿上坡到一半停車，然后松開(kāi)剎車再踩油門，絲毫沒(méi)有溜車。這都得益于新奇駿的上坡起步輔助系統(tǒng)。下坡前按下陡坡緩降控制系統(tǒng)的按鍵，新奇駿以7km/h勻速下坡。這兩個(gè)功能非常實(shí)用，雖然不是所有人都住在重慶這種上下坡特別多的城市，但大城市里繁多的地下和屋頂停車場(chǎng)、立交橋、隧道對(duì)于不少新手來(lái)說(shuō)都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)，有了這兩個(gè)系統(tǒng)的輔助上下坡都不用再緊張能否控制好車輛了。

　　測(cè)試下來(lái)覺(jué)得這些項(xiàng)目并沒(méi)有發(fā)揮到新奇駿的極限，可見(jiàn)新奇駿的確有一定的越野功底。作為一款城市SUV，新奇駿地形適應(yīng)能力已經(jīng)到了一個(gè)普通城市車很難企及的高度。因此對(duì)于喜歡是不是出去小野一下的驢友們而言，養(yǎng)輛新奇駿還是挺實(shí)用的。