B級(jí)車市場(chǎng)掀波瀾 再創(chuàng)價(jià)值新標(biāo)桿原創(chuàng)

　　在去年一場(chǎng)金融危機(jī)帶來(lái)的政策拉動(dòng)給中國(guó)的A級(jí)車市場(chǎng)注入了一針強(qiáng)心劑，小排量車型在市場(chǎng)上大行其道，搶走了以往主流B級(jí)車市場(chǎng)的風(fēng)頭。但是隨著金融危機(jī)逐漸塵埃落定，汽車市場(chǎng)的率先復(fù)蘇已經(jīng)勢(shì)不可擋。而被金融危機(jī)壓抑的對(duì)主流B級(jí)車的消費(fèi)需求也正逐漸旺盛。

　　縱觀目前的B級(jí)車市場(chǎng)，長(zhǎng)期以來(lái)基本處于“三大外資”把持的狀態(tài)下，本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等，都是B級(jí)車市場(chǎng)的主流車型。這三款合資車型憑借著深厚的技術(shù)背景和成功的營(yíng)銷策略長(zhǎng)期霸占中國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)的領(lǐng)先位置。但是，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展過(guò)程中，卻有一款自主品牌車型讓著三大合資品牌B級(jí)車“如哽在喉，寢食難安”。

　　作為華晨汽車的首款B級(jí)車型，中華尊馳自2003年上市以來(lái)就代表著中國(guó)自主品牌B級(jí)車的最高水平，成功打入了合資巨頭盤踞的B級(jí)車市場(chǎng)。而2006年上市的中華駿捷更是將外資品牌B級(jí)車的售價(jià)整體拉入十萬(wàn)元區(qū)間，同年躋身B級(jí)車市場(chǎng)銷量三甲，被合資品牌成為“價(jià)格屠夫”。此后，各自主品牌廠商的B級(jí)車研發(fā)無(wú)不以中華尊馳作為標(biāo)桿。

　　而今年7月在北京長(zhǎng)城上市的中華新尊馳再次為金融危機(jī)之后逐漸白熱化的B級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)增添了自主品牌的身影。潛心研發(fā)了三年之久的中華新尊馳視覺上更加厚重、沉穩(wěn);增加的鷹眼式前大燈、水晶車標(biāo)、LED燈組、車側(cè)水晶銘牌等潮流設(shè)計(jì)彰顯與時(shí)俱進(jìn)的豪華定位，而高腰線式線條進(jìn)一步展現(xiàn)出它的干練、尊貴、豪華。無(wú)一不體現(xiàn)出歐系車的典雅、高貴以及德系車的大氣與穩(wěn)重。

　　在動(dòng)力與駕乘方面，中華新尊馳分別搭載了中華1.8T(最大功率125KW)、4G63(最大功率95KW)兩款強(qiáng)勁“心臟”，動(dòng)力表現(xiàn)出色。它們與德國(guó)ZF公司原裝進(jìn)口變速器相結(jié)合，操控更顯敏捷、順滑。與寶馬、奔馳同步的前四連桿、后五連桿獨(dú)立懸架、無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，更為商務(wù)人士營(yíng)造出舒適、便利的乘坐空間。在涂裝等重要生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，新尊馳與寶馬車型共線生產(chǎn)。這些改進(jìn)使自主品牌B級(jí)車的基準(zhǔn)配置水平再上一個(gè)新臺(tái)階，部分配置甚至超越了普通合資品牌B級(jí)車的水準(zhǔn)。可以說(shuō)，中華新尊馳的上市再次證明了國(guó)內(nèi)B級(jí)車的造車水平，同時(shí)憑借著性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，再次體現(xiàn)了自主品牌的價(jià)值。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家稱：“國(guó)內(nèi)的B級(jí)車市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)處于合資品牌分封割據(jù)，自主品牌唯中華一枝獨(dú)秀的狀態(tài)。中華新尊馳的上市為中國(guó)自主品牌B級(jí)車樹立了新的標(biāo)桿，而隨著消費(fèi)需求的不斷增長(zhǎng)，必然會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)其他汽車制造商進(jìn)入這一市場(chǎng)。可以說(shuō)，中華新尊馳的上市將對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。”