7年鑄就比亞迪的“百萬速度”

　　從一個研究電池的專家成為世界級電池大王，比亞迪只用了７年時間；從一個汽車產業的“門外漢”，成為“百萬輛級別”，中國增長最快的民營汽車企業之一，比亞迪也只用了7年的時間。比亞迪董事長王傳福曾說：“7年前，比亞迪宣布進軍汽車制造產業之后，當天股價掉了30%。”如今，在7年100萬輛的成績單面前，已經沒有人能輕視比亞迪汽車。

　　2003年初，比亞迪以2.69億元人民幣收購西安秦川77％的股份，跨入高風險的汽車行業。但這一決定卻讓王傳福承受了前所未有的巨大壓力。2003年3月，當香港的機構投資者得知比亞迪決定造汽車后，表現出異常驚訝、不解甚至是憤怒，一時間，各種質疑撲面而來。在很多“行業專家”眼里，做電池的比亞迪不過是和奧克斯、波導這些企業進入汽車業一樣，只會是鎩羽而歸。但是，很快比亞迪就用F3的成功，證明了“我是傳奇”。

　　比亞迪F3與G3傳遞接力棒

　　2005年9月上市的比亞迪F3，以7萬多元的價格一舉擊破了很多消費者的心理防線，十萬以內即可享受豐田的品質，這不再是一個夢。上市短短一個月內，F3就接到了9000輛的訂單，與當時最暢銷的通用凱越不相上下。13個月后，比亞迪F3成為中國最快突破10萬輛銷量的中級家轎車型。今年1~6月，F3繼續穩坐中級車銷量冠軍寶座，最高月銷3.6萬輛，上半年累積銷售15.40萬輛，比起去年同期，比亞迪銷量有不錯的增長。

　　隨著F3、 F0、F6、G3的集體發力和M6、L3等車型的增加，比亞迪“銷量功勛車型”的名單也在增加。但細心的人會發現，比亞迪100萬輛下線時，選擇的車型是G3，這無疑是向外界宣布，比亞迪主力車型將會從F3向G3作戰略轉移。

　　比亞迪選擇G3作為下線車型的另一層深意，就是希望G3能夠負起提升品牌的重任。近年來，由于銷量的飆升，眾多汽車品牌銷量積累已經達到了一個新高度。因此，要想真正成為強勢品牌，提升產品形象、上探市場成為了眾多汽車廠商的當務之急。

　　比亞迪把2010年定為“品牌年”，就是希望憑借G3的產品優勢，全面進軍合資品牌固守的中級車市場，讓比亞迪G3引爆 “后百萬輛時代”的市場。

　　比亞迪G3如何續寫傳奇

　　比亞迪G3的上市，圓了很多家庭的汽車夢想。幾年前，中級轎車的入門被定義為15萬元，接著12萬元成為中級車的入門價格已經赫然出現在各種有關中級車的新聞中。然而，當人們還沉浸在12萬元的驚喜中，很快10萬元的入門價格已經被比亞迪擊穿了，將中級車的門檻大幅拉低到8萬元區間。

　　在配置方面比亞迪G3也開了中級車的先河。全系標配Keyless智能無鑰匙系統；CAN-BUS智能管家系統；高配車型上的大尺寸液晶屏不僅是GPS導航系統，還結合了DVD影音功能，搭配6揚聲器就成了一項娛樂配置，帶來高品質家庭影院般的感受；四圓筒旋渦式超強制冷空調制冷效果極佳，且環保節能；更加難能可貴的是，G3細心地關注到許多家庭消費者的需要，配備了兒童座椅固定裝置。相信有了比亞迪G3的標桿作用，以上高級配置不久就會成為中級車的主流。

　　動力方面，比亞迪主要搭載了1.5L和1.8L共三款發動機。其中1.5L車型采用BYD473QB和三菱4G15S冠軍發動機，而1.8L車型采用BYD483QA發動機。1.8L車型搭載了CVT無級變速，實現了零時差加速、零動力損耗、零換檔沖擊。最佳的換檔方式，完美平衡舒適順暢的駕駛樂趣與燃油經濟性，更適宜中國消費者的需求。

　　憑借著富有市場沖擊力的性價比，比亞迪G3從上市起就受到了消費者的追捧。今年3月G3上市不到半年已登上“月銷萬輛車型排行榜”，被業界譽為“中級車新主流”，延續了“比亞迪神話”，成為比亞迪向下一個100萬輛前進的“推進器”。