捷豹C-X75概述

　　"通過不斷創新帶來性能飛躍一直是捷豹的鮮明標志。從C-Type和D-Type開始，捷豹帶來了全鋁車身、空氣動力學設計、賽車單體殼和碟式剎車等非凡創新。C-X75則進一步表明，捷豹在汽車設計和技術領域依然一路領先。"

捷豹路虎首席執行官詩韋德博士（Dr. Ralf Speth）

　　C-X75概念車的誕生不僅是為了慶祝捷豹設計走過輝煌的75周年，更是為了展示汽車技術的未來。作為一款增程型雙座電動超跑，C-X75在性能和可持續發展方面再破極限。在僅電池供電情況下，該車可在109公里（68英里）距離內實現尾氣零排放，該距離相當于繞巴黎環城大道三圈；其極速更可高達330公里/小時（205英里/小時），并且擁有凌厲加速性能。在采用成就電動汽車非凡價值主張的綠色環保技術的同時，C-X75優秀地傳承了捷豹在性能、設計和奢華方面的核心價值觀。

　　捷豹旨在設計一款最具創新精神同時也是史上最為優雅迷人的捷豹汽車：以不斷革新的獲獎設計語言全情演繹，并向史上的經典車款致敬。創新推進系統和主動空氣動力學套件等非凡設計鑄就的優雅、簡潔車身，在風馳電掣之中穩如磐石。

　　"C-X75是向那些成就當今捷豹的優秀設計師表達敬意之作。通過以創新方式展示未來技術，它將確保我們在卓越工程方面享有的盛譽能延續又一個75年或更長時間。"

　　捷豹全球執行董事慕文愷先生 (Mike O'Driscoll)

　　C-X75擁有580kW的推進系統，在四輪之上各有一個功能強大的145kW（195bhp）電機，以成就炫目性能。汽車的中心是先進的微型燃氣輪機，它們可以140kW（188bhp）的功率對電池進行充電，并使汽車的續航里程增加至900公里（560英里）--足以從倫敦開到柏林。在賽道模式下，可直接向電機提供輔助電力。位于四輪之上的四臺電機實現全輪驅動和控制，帶來了580kW（778bhp）功率和1600Nm （1180lb ft）扭矩。

　　C-X75的內部同樣令人過目難忘，在駕駛席和乘客席的后方是容納微型燃氣輪機的密封箱。座椅采用賽車形式固定在車身連接處，而微燃機通過分布在周圍的管道進氣。在座椅固定的情況下，方向盤、控制器、儀表盤和踏板都可根據駕駛員自身情況進行調節。

　　當駕駛員靠近汽車時，具有夢幻劇院效果的燈光將點亮。電致發光線在車艙和微燃機周圍發出藍色熒光。當汽車啟動時，柔和的藍色LED燈光將照亮車門和揚聲器，勾勒出輕便車身輪廓。定制的內飾材料包括米色和灰色皮革、拋光噴砂鋁和軟橡膠。

　　C-X75采用高分辨率TFT屏幕，為駕駛員帶來全新操作界面。憑借捷豹在觸摸屏技術領域長達10年的豐富經驗，中控上的捷豹Co-Pilot顯示屏支持駕駛員通過無縫信息管理，挖掘C-X75的全部潛力。

　　C-X75一覽

　　設計 - 以全新設計語言演繹喜迎75周年華誕的優雅迷人而又動感激情的捷豹汽車

　　性能 - 0至100公里（62英里）加速僅需3.4秒，極速高達330公里/小時 （205英里/小時），從 80公里時速加速到145公里時速 （50-90英里/小時）僅需2.3秒

　　推進系統 -  增程型電動汽車 （RE-EV）采用電機和微型燃氣輪機的獨特組合，可使續航里程增加至900公里 （560英里）

　　排放- 在完全依靠電力行駛時，可在190公里（68英里）距離內實現尾氣零排放

　　可持續發展性 - 通過充分利用充電功能，C-X75在歐盟測試周期每公里僅產生28克二氧化碳

　　車身構造 - 捷豹先進的輕量化全鋁車身技術不僅可降低車重，更可帶來經濟效益。此外，高達50%的金屬材料都是可回收的

　　主動空氣動力學設計 -風阻系數僅為0.32Cd，通過在車身底部使用文氏管帶來主動下壓力

　　劇院式燈光 - 不斷變幻的電致發光線營造了夢幻效果，提升駕駛體驗

　　獨特用戶界面 - 采用觸摸屏技術的捷豹Co-Pilot顯示屏通過預測駕駛員需求來管理信息

　　定制材料- 傳統手工縫制皮革和橡膠面板與兩種不同的鋁飾板無縫融合

　　捷豹C-X75設計一覽

　　慶祝75周年華誕 - C-X75以前瞻性設計全面演繹捷豹75年來的經典設計

　　面向未來 - 當今的XF、XK和XJ因其設計已贏得如潮贊譽，C-X75則在邁向未來的道路上更進一步

　　設計引領的解決方案 - 以優雅方式闡釋捷豹在性能、設計和奢華方面的核心價值觀如何在未來實現

　　純正設計-C-X75擁有簡潔的管狀車身，并且沒有犧牲空氣動力學性能

　　流動內飾- 內飾的流動曲線靈感來源于空氣向微燃機的流動

　　以駕駛員為中心- C-X75通過可調節的儀表盤、方向盤和踏板，針對駕駛員的需求進行全面調節

　　內飾燈光- 獨具特色的電致發光線不僅起到迎賓燈的作用，更能根據駕駛模式變換燈光

　　車艙技術- 創新的納米科技音響系統可實現主動隔噪 ，而車內的時鐘甚至可通過汽車加速和制動力上弦

　　獨特材料 - 定制內飾材料包括捷豹委任生產的皮革、金屬小網眼面板、軟橡膠和拋光噴砂鋁飾板

　　捷豹75年設計

　　75年來，捷豹推出了多款具有標志性意義的民用汽車和賽車。大家對這些車耳熟能詳：XK120、 C-Type、 D-Type、 XJ13、 E-Type和XJ220。現在C-X75也可被列入該名單，以有史以來最快速和最具魅力的概念車演繹75年優雅迷人而又動感激情的捷豹汽車理念。

　　捷豹當前推出的XK、XF和XJ曾榮獲眾多設計大獎，而C-X75則進一步延續了這種設計為主的產品開發方式。在設計總監Ian Callum的指導之下，本款概念車采用了更感性的設計語言，將優雅時尚的風格與世界頂級的研發和工程水平融為一體。

　　車迷們可能會發現C-X75秉承了捷豹過往的一些元素，但此舉意義在于展望未來而非迷戀過去。C-X75的設計師堅持捷豹長期以來的設計理念：自然、流暢、簡明和優雅，同時吸取了過往車型在工程和功能方面的一些設計元素，比如1950年代的C-Type和D-Type賽車以及獨具特色的1966年的XJ13勒芒賽事用車--該車被Ian Callum描述為"可能是迄今為止最優雅迷人的捷豹汽車。"

　　就像XJ13是新發動機的實驗臺一樣，C-X75針對環保挑戰提供了積極且振奮人心的潛在解決方案。高性能汽車始終在重量、靈活性和動力學方面孜孜追求，這將在經濟性方面獲益匪淺。通過利用前所未有的技術組合，C-X75展示了捷豹汽車的未來，并致力于通過可持續發展方式打造優雅迷人而又動感激情的汽車。

　　外觀設計

　　" C-X75體現了捷豹的全部特點。在具有非凡自信和無比優雅的同時，又展現了超級跑車的激情和風范。作為一輛概念車您甚至可把它看做一件純粹的藝術品，我們相信這是對捷豹設計75周年最恰當的致敬。"

　　捷豹汽車設計總監Ian Callum

　　具有銀色外觀的C-X75比例勻稱，線條分明，姿態威猛，在助理設計總監和捷豹高級設計工作室負責人Julian Thomsan看來"就和D-Type和XJ13等經典捷豹汽車一樣撩人心弦。"

　　C-X75從這些經典設計借用的不僅僅是某些外觀元素，這些捷豹經典汽車在工程設計方面同樣備受推崇。C-X75的推出旨在展示諸如捷豹這樣的豪華汽車廠商的未來。捷豹通過推出該車，表明在傳承品牌核心價值觀的同時，可以在相當長的時間內實現零排放，同時增程技術使得電動汽車更加切實可行。

　　空氣動力學設計
　　比當今超跑更短、更纖巧、更矮的外觀設計展現了純粹的性能風范，居中的車身設計以突出的輪拱加以點綴。由于無需采用傳統的活塞式引擎，汽車設計師有充足的空間和自由來布置機械組件，締造最優雅的工程杰作。因此，C-X75也就具有了最完美的比例和平衡感，緊湊的車艙位于輪拱中間。C-X75的線條靈動分明，動感十足，儀態優雅，這對于此類超跑而言并不常見。

　　對于時速超過320公里（200英里）的超跑而言，空氣動力學設計是一個關鍵因素。然而，Julian Thomsan解釋道，設計師在考慮高速狀態下的下壓力和穩定性時并沒有打算犧牲汽車的優雅外觀：

　　"因為我們想將其打造為有史以來最為優雅迷人的捷豹之一，我們在空氣動力學設計方面采取了更為優雅的方式，并充分利用電力驅動所帶來的優勢。"

　　車底文氏管和定向排氣控制裝置使得C-X75車身線條流暢、結構緊湊、姿態低矮，同時具有良好的控制力和下壓力。氣流的流動為車身多處的設計提供了靈感。首席設計師Matt Beavan闡述了流向微燃機的氣流是如何幫助塑造汽車外形的：

　　"我們想強調氣流不僅從車身上通過，而且進入了后部的通風箱。當汽車轉速達到80,000rpm時，每個燃氣輪機每分鐘需要25,000升氣體，這意味著我們需要多個精心打磨的進氣口。"

　　兩個線條優美并安裝在底梁上的鋁制進氣口采用醒目的雙色設計，內表進行了拋光以凸顯其功能性。其上還有兩個進氣口，向獨立的微燃機冷卻系統提供冷空氣。

　　與微燃機相輝映的還有炫目的合金輪轂，就像在整塊鋁上切割而成，其輻條設計則源于引擎的風扇葉片。輪胎由Pirelli量身打造，采用非對稱花紋并帶有亮綠色F1式磨損指示標記。

　　前鉸鏈車門可借助Jaguar Sense觸摸技術向外和向上打開，方便駕乘人員輕松進出。為了保持側面線條的簡潔，設計師采用了類似D-Type的做法，以隱藏在尾翼中的攝像頭取代傳統的后視鏡，圖像則在車艙內的顯示屏上顯示。一側車門后的加油口讓人不禁想起了采用雙油箱的XJ6，而在C-X75上，一側是油箱，另一側是電池充電插口。
　　下一個吸引眼球的是密封的通風箱，其中還有兩臺微型燃氣輪機，并采用連桿支撐。通過后窗可看見微燃機--這與XJ13的設計頗為相像，具有優雅的鋁制外殼并采用Texalium織物襯里。

　　微燃機緊湊的布置類似于機翼的后緣，使得設計師在車身后部擁有更多發揮空間。這在功能上具有車翼的作用，在外觀上則以銳利線條和小巧的LED尾燈取勝。

　　內飾

　　捷豹在使用最好的材料打造舒適奢華的車艙方面具有悠久的傳統，這使駕駛員能夠集中精力感受駕駛，也使全新XJ的內飾贏得業界大獎。在C-X75中，捷豹將優雅皮革與創新材料和飾板融為一體，并從這款具有可持續發展性的超跑所采用的技術中吸取靈感，打造了一個優雅迷人并以駕駛員為中心的車艙。

　　在內部架構設計方面，兩個微型微燃機提供了諸多靈感。微燃機本身需要大量的氣體，而駕乘人員在洶涌氣流之上可盡享寧靜。車艙的柔美外形和起伏變化展現了氣流在通道中的流動，而對車內人員則沒有絲毫影響。

　　座椅固定在與向微燃機供應氣體的通風箱融為一體的后車身連接處，使駕乘人員能盡情感受汽車的非凡性能。一根外形優美的圓管將氣體導入微燃機，而微燃機則由直接連接座椅頭枕的螺旋支架支撐。

　　以駕駛員為中心的車艙

　　盡管捷豹車艙對于乘客來說始終是靜謐、舒適的處所，但其焦點仍聚焦在駕駛員身上。C-X75延續了捷豹的優良傳統，盡可能將駕駛員安置于汽車中心位置，這使得在車艙中，駕駛員可以根據自己的需求進行完美調節。方向盤上的開關按鈕可以調節方向盤和儀表盤。踏板位置也可完全調節，以獲得最佳的駕駛位置。

　　C-X75營造的獨特感覺和駕駛體驗是無與倫比的。電致發光線和LED燈營造了兩種完全不同的氛圍，帶來夢幻感覺并起到示寬作用。當駕駛員接近汽車時，藍色熒光將勾勒出車身線條，并將目光吸引至單體殼和微燃機室。

　　當駕駛員進入車內后，藍色LED燈將取代電致發光燈，照亮車內，并在駕乘人員坐好之后自動變暗。源于輕型飛機的靈感，車門和揚聲器處的柔和燈光營造了一種通透感覺，并使Bowers & Wilkins納米科技揚聲器一覽無遺。儀表盤后和渦輪下面的LED燈則在車內營造了一種漂浮感。

　　通過安裝在具有飛機風格的頭頂控制面板上的開關啟動汽車。兩個指針分別指示渦輪的工作狀態和待機狀態。
　　采用賽道模式時，車艙燈光將再次變換成模仿戰斗機的戰斗模式。捷豹Co-Pilot觸摸屏系統轉入靜默操作，車內燈光變暗，以免分散駕駛員的注意力。而電致發光線則以藍光點綴駕駛席和控制裝置。

　　為C-X75營造夢幻效果和獨特體驗的并非只有車燈。模仿戰斗機節流控制桿的變速桿可手動控制微燃機，使它們持續運行實現最大限度充電。

　　獨特材料

　　作為一款獨具特色并具有可持續發展性能的超跑，C-X75采用了能展現其設計和工程理念的材料。儀表盤以奢華米色Ceramic半苯胺皮革搭配純色的拋光鋁材。與之成鮮明對比的是，座椅采用了更具技術風范的全苯胺風暴灰皮革。皮革自身就能演繹自己的可持續發展故事，它們來自一家名為Bridge of Weir的蘇格蘭公司，這是當今世界最現代化和最環保的皮革制造商之一。

　　為了凸顯主用戶界面，儀表盤、變速桿和方向盤的某些區域采用了軟橡膠材料裝飾。這種韌性良好的材料可使設計師勾勒出流暢、柔和的平面。儀表盤的邊緣采用光滑飾材進行裝飾，并覆以類似捷豹原來的菱形車標的菱形顆粒。

　　為了與外部拋光的表面相呼應，空調出風口也采用了雙色設計，外表面為鏡面效果，而內部則噴砂處理。在出風口的內部則采用了類似于飛機構造的鋁制蜂窩結構。

　　捷豹C-X75創新一覽

　　性能 - 0至100公里（62英里）加速僅需3.4秒，極速高達330公里/小時 （205英里/小時），從 80公里時速加速到145公里時速 （50-90英里/小時）僅需2.3秒

　　效率 - 突破增程電動汽車 （RE-EV）技術極限，二氧化碳排放僅為每公里28克，續航里程達到900公里 （560英里）

　　零排放 -C-X75利用家用電源完全充滿電需要6個小時，在純電動模式下，可在109公里（68英里）距離內實現尾氣零排放

　　推進系統 - 2臺 70kW （94bhp） 微型燃氣輪機和充電式鋰電池可為額定功率為145kW （195bhp）扭矩為400Nm （295lb ft）的四個獨立電機提供電力，從而驅動四輪

　　車身構造 - 采用捷豹先進的輕量化全鋁車身技術。此外，高達50%的金屬材料都是可回收的材質

　　主動空氣動力學設計 -車身底部的文丘里系統采用可移動翼板并定向控制氣流，在不使用擾流板的情況下提供最大的下壓力

　　駕駛位置- 可電動調節的儀表盤、方向盤和踏板確保汽車完全適合駕駛員的需求

　　人機界面- 來自汽車復雜系統的數據顯示在三個信息屏上，并可根據需要進行傳輸和過濾

　　捷豹C-X75 - 創新

　　"在展示75年優良性能傳統的同時，C-X75還展示了捷豹致力于開發尖端工程解決方案，以迎接未來汽車開發挑戰。這款超跑表明捷豹將繼續致力于打造優雅迷人而又動感激情的汽車，以可持續方式展現強大性能。"
　　捷豹汽車生產線總監Ian Hoban

　　捷豹C-X75以非凡性能演繹未來科技和創新。這款極速高達330公里/小時（205英里/小時）的四驅超跑能在短短3.4秒時間內從靜止加速到100公里/小時（62英里/小時），在城市使用可實現零尾氣排放在城市駕馭可實現零尾氣排放。即使是在增程模式下，得益于效率非凡的微型燃氣輪機，每公里排放的二氧化碳也僅有28克。

　　6小時即可充滿電的鋰電池組可在純電動模式下行駛109公里（68英里）。然而，作為一款增程電動汽車（RE-EV），C-X75無需擔憂續航能力，這也是當前阻礙電動汽車廣泛采用的一大因素。創新的雙微燃機可在行駛過程中對汽車電池進行充電，使這款超跑一次續航里程達到900公里（560英里）。在賽道模式下，自動向電機提供輔助電力，使汽車的極速達到330公里/小時（205英里/小時）。

　　在打造C-X75的過程中，捷豹在政府資助的技術戰略委員會（TSB）的支持下，與在相應領域處于領先地位的英國公司密切合作。TSB是一個融匯不同業務以推動可持續性創新的公共機構。捷豹在本項目中的合作伙伴包括微型燃氣輪機的創造者Bladon Jets以及提供開關磁阻發電機的SR Drives。

　　采用航空技術是英國和捷豹在汽車領域的優良傳統。出生于考文垂--離捷豹Browns Lane工廠咫尺之遙--的Frank Whittle爵士因發明航空渦噴發動機而聲名遠揚。Bladon Jets將Whittle的發明進行了改進，推出了捷豹C-X75使用的結構緊湊的高效微燃機。

　　捷豹自身也有著悠久的航空傳統，過去許多偉大的捷豹汽車--C-Type、D-Type和E-Type都是由空氣動力學專家Malcolm Sayer打造的。航空技術還導致了鋁制車架和底盤的開發，早期在勒芒拉力賽道上楊威的捷豹賽車就是采用這種結構，同樣的技術如今應用于C-X75。

　　在C-X75中，Bowers & Wilkins為捷豹帶來頂級音響系統，通過開拓未來音效技術，開發了一款兼具具有無與倫比音質同時具有和超低功率的產品。

　　先進的全鋁輕型車身結構

　　捷豹的鋁制車身技術可追溯到50多年前的第一代XK120以及隨后的輕型化E-Type、X350到XK和全新2010 XJ。捷豹在全新XJ中充分實現了輕量化金屬給豪華汽車在性能、靈活性、經濟性和可持續性方面帶來的益處，在競爭中遙遙領先。

　　C-X75自然也采用了相同的構造技術，采用了擠壓成形的源自航空領域的全鋁底盤，使其較其他超跑重量大大減輕。這樣做不僅可以減輕重量--這對于性能超跑而言至關重要，而且鋁是最容易回收的金屬，在提升C-X75速度的同時，改善了其可持續發展性。和全新XJ一樣，這款超跑50%的金屬材料是可以回收的材質。

　　主動空氣動力學設計

　　空氣動力學設計在捷豹的設計中一直扮演著非常重要的角色，傳奇設計師Malcolm Sayer在XJ13等車中甚至將其提升到了藝術的高度，而C-X75就從XJ13中吸汲取取了不少靈感。

　　如今，捷豹正竭盡全力降低其未來車型的風阻系數，以提高燃油經濟性。C-X75還遇到了額外的挑戰：管理微燃機所需的大量氣流。為此，捷豹首度采用了主動空氣動力學設計。

　　通過僅在需要時打開前格柵和進氣口，捷豹大大提高了C-X75的空氣動力學效率。在汽車的后部，垂直控制板在高速時自動作用，引導后輪周圍氣流，以提高穩定性和效率。

　　碳纖維后擴散器是引導車底氣流和產生下壓力的關鍵組件，包括一個主動翼片，在速度增加時自動降低。排氣孔中的導葉隨后改變氣流方向，增加文丘里通道的效率。

　　推進系統

　　捷豹致力于開發可最大限度降低對環境影響的新一代汽車。捷豹的目標是在未來五年內將所生產汽車的二氧化碳排放量降低四分之一，并投入了8億英鎊研發創新解決方案，以迎接未來的可持續發展挑戰。

　　C-X75通過家用電源在6小時內可充滿電，在純電動模式下，能在109公里（68英里）的距離內實現尾氣零排放。然而，與傳統電動汽車不同，這款超跑所帶來的樂趣遠不止此。創新的輕量化微燃機能夠對鋰離子電池進行快速高效地充電，使汽車的理論續航里程達到900公里（560英里），在賽道模式下可自動向電機提供輔助電流。

　　這種效果非凡的增程系統是捷豹研發工程師采用全新方式應對未來超跑動力供應問題的結果。C-X75對源自英國的開創性技術--燃氣輪機進行了全新演進。

　　英國的工程公司Bladon Jets最近在生產多級軸向壓縮機方面取得突破：該技術原本應用于大型燃氣輪機，而現在實現了微型化，并具有很高的容限。這提高了微型燃氣輪機的壓縮能力和效率，使其能作為實際的電力供應選擇。每個微型燃氣輪機的重量僅為35公斤，可在80000rpm恒定轉速下產生70kW的電力。

　　由于主動空氣動力學設計需要利用尾氣，捷豹采用了專門的氧化鋯-鉬涂層。這種先進的耐熱涂層通常使用在F1賽車上，以等離子噴涂形式應用于碳纖維擴散器中，以保護其不受尾氣損壞。

　　在為增程型發電機供應電力時，微燃機與往復式活塞引擎相比具有多種優勢。由于移動部件和空氣軸承更少，微燃機不需要潤滑或水冷系統，可大大減輕重量。它們還可使用多種燃料，包括柴油、生物燃料、壓縮天然氣和液化石油氣。

　　微燃機可在幾秒鐘內達到最佳工作速度和溫度，并可用于給電池短時充電，而不影響燃料消耗或生命周期。通過與兩臺SR Drives提供的開關磁阻發電機結合使用，微燃機可順序運行或同時運行，這取決于能量需求，以快速高效地對電池進行充電或直接向電機提供電力--上述操作是根據推進系統監控裝置的要求進行的。

　　動力和控制

　　微燃機產生的能量儲存在電池里，然后利用四臺獨立電機驅動車輛行駛。使用獨立電機在重量、分布、空間和效率方面都可獲得益處。每臺電機僅重50公斤，但是能產生145kW （195bhp）功率和令人吃驚的1600Nm （1180lb ft）總扭矩輸出。

　　由于每個車輪都是由獨立電機驅動，C-X75實現了四輪驅動帶來的牽引、控制和安全益處，同時在機械方面也沒有重量劣勢。這種驅動裝置能在整個速度范圍內，將扭矩獨立導向每個車輪。這在穩定性和控制方面帶來潛在益處，帶來可即時進行無限調節的牽引和穩定控制系統。

　　電機在極低轉速下就可產生最大扭矩，使傳統的功率曲線成為昨日往事。實際上，C-X75的動力是如此強勁，以至于捷豹的工程師必須人為限制扭矩，以改進車輛的操控性。車輛在中段的加速性能令人震驚。C-X75僅需2.3秒就可從80公里時速加速到145公里時速（50-90英里/小時）。四分之一英里加速時間為10.3秒，終速為251公里/小時（156英里/小時），橫向握持力最高為0.88G。

　　如此強大的性能需要同樣卓越的剎車能力。捷豹已經擁有了足以承擔該項重任的系統。C-X75采用了機械增壓版XFR上所使用的剎車，該車在2009年成為有史以來最快的捷豹汽車：在猶他州博納維爾鹽灘跑出363公里/小時的極速。在這項應用中，四輪采用的能量回收剎車技術可幫助在行駛中對電池進行充電。380mm通風盤式前剎車碟和345mm后剎車碟分別搭配21英寸和22英寸拋光合金輪轂。

內部創新

　　C-X75以駕駛員為中心的車艙表明捷豹力圖利用與汽車無縫融合的尖端技術，以提升駕駛體驗。在打造C-X75的過程中，捷豹和其他英國公司攜手合作，分享其工程設計理念。

指尖信息控制

　　如同全新XJ一樣，駕駛艙內的三個人機界面（HMI）都用高分辨率TFT-LCD技術取代傳統的模擬儀表。

　　主信息顯示屏位于儀表盤中。顯示屏外圍指針顯示兩個微燃機的狀態和轉速。可供顯示的信息量需要全新的圖形界面。設計團隊將全新XJ的儀表設計與戰斗機的設計融為一體，打造出了虛擬3D儀表盤，以顯示最新狀態。

　　通過方向盤上的按鈕可選擇顯示速度、轉速、電力生產、電力消耗和主動空氣動力學等狀態信息，使駕駛員通過指尖就能控制汽車的復雜系統。

　　位于儀表盤中間的第二塊"捷豹Co-Pilot"觸摸屏朝向駕駛員，并具有預測功能，可抑制多余信息，并使駕駛員能集中精力進行駕駛。正如其名稱所示，觸摸屏將無縫管理汽車和駕駛員之間的關系。通過與智能電話日歷等進行同步，還可識別駕駛員即將參加的勒芒賽事，不僅能夠計算線路，而且當身處賽道之時可建議啟用高性能模式。一旦被駕駛員接受，這些信息將傳向主顯示屏。

　　這兩個顯示屏可在三種模式下操作：

　　標準模式 - 左側刻度顯示速度，導航信息顯示在中間，續航里程和時間顯示在右側刻度處。Co-Pilot屏幕主要顯示經濟性和排放數據。

　　賽道模式 - 右側刻度顯示可用電能，同時通過指針顯示微燃機狀態。Co-Pilot屏幕顯示性能和每圈用時數據。

　　復古模式 - 兩個屏幕是經典D-Type儀表的翻版，車主可下載自己的定制界面。

　　第三個稍小一些的屏幕位于中控臺的下方，顯示檔位信息。

Bremont時鐘

　　由于信息屏幕不顯示時間，因此捷豹與Bremont攜手合作設計車用時鐘，Bremont是英國獨立的專業鐘表廠商，所有產品都是在瑞士手工裝配。其源自航空靈感的設計和致力于實現卓越工程設計，使得該公司在奢華鐘表世界迅速確定了自己的地位。

　　捷豹設計師在進行HMI時間相關元素設計時借鑒了Bremont MB2手表的風格，實現了傳統捷豹溫暖格調與絕對精確和簡潔的完美融合。

　　Bremont還生產可安裝在汽車中控臺上的獨特鐘表，并可利用汽車的加速和剎車力量上弦。

　　與Bremont的合作還誕生了內部設計的另外一個元素。Bremont專為那些被Martin-Baker彈射座椅挽救生命的駕駛員設計了MB1手表。迄今為止，這套英國開發的安全系統已經拯救了7000多條生命。鑒于此，C-X75的門釋放手柄采用航空用鋁打造，并安裝在座位底部，和戰斗機的彈射操縱桿位置相同。

環繞音響

　　捷豹攜手車載音響合作伙伴、音響領域的專家寶華音響（Bowers&Wilkins）打造了一款革命性的音響系統，全新演繹音響科技的發展趨勢。

　　該系統使用了數十個以蜂窩狀排列的線圈傳感器，從車門延續到后車身連接處。外殼、磁體和線圈都采用納米科技打造，并覆以當前最好的寶華音響（Bowers&Wilkins）多晶鉆石膜。小型揚聲器陣列傳出的天籟之聲，能讓駕乘人員沉浸其中，而其小巧的尺寸可為系統帶來非常低的功耗。

　　該系統還具有主動隔噪技術，將燃氣輪機產生的噪音與車艙隔離開來，創造了一個平靜、奢華的空間，以便駕駛員傾心感受捷豹駕駛樂趣。采用類似技術還可隔離微燃機傳遞給外界的噪音。