捷豹C-X75四驅電動超跑概念車登陸巴黎車展

　　● 炫目的增程型電動超跑概念車

　　● 以全新設計語言喜迎捷豹75周年華誕，演繹優雅迷人而又動感激情的捷豹汽車

　　● 極速高達330公里/小時（205英里/小時），0至100公里（62英里）加速僅需3.4秒，從 80公里時速到145公里時速 （50-90英里/小時）僅需2.3秒

　　● 在四輪之上各有一個功能強大的145千瓦電機，實現全輪驅動和控制，帶來580千萬功率和1600牛米的扭矩

　　● 2臺轉速達80,000rpm的微型燃氣輪機，產生支持900公里（560英里）續航里程的充足電力；支持電池充電，每公里二氧化碳排放僅28克

　　● 在純電動模式下，110公里（68英里）內實現尾氣零排放

　　（2010年9月30日）今天，捷豹C-X75增程型電動超跑概念車在2010年巴黎車展全球首度炫目亮相。C-X75的誕生不僅為了慶祝捷豹75年的輝煌成就和奪目未來，更表明捷豹將在可持續發展之路上，繼續堅持打造"優雅迷人而又動感激情"的汽車。捷豹全球執行董事慕文愷先生表示："C-X75是向那些成就當今捷豹的優秀設計師表達敬意之作。通過以創新方式展示未來技術，它將確保我們在卓越工程方面享有的盛譽能延續又一個75年或更長時間。"

　　集捷豹75年設計之精粹

　　捷豹 C-X75以不斷革新的設計語言全情演繹，并向史上的經典車款致敬。創新的推進系統和主動空氣動力學套件等非凡設計鑄就出優雅、簡潔的車身結構，在風馳電掣之中穩如磐石。

　　捷豹C-X75具有流線型銀色車身，其設計師堅持捷豹長期以來的設計理念：自然、流暢、簡明和優雅，同時吸取了過往車型在工程和功能方面的設計元素，如上個世紀50年代的C-Type和D-Type賽車以及獨具特色的1966年XJ13勒芒賽事用車--該車被捷豹設計總監Ian Callum先生描述為"可能是迄今為止最優雅迷人的捷豹汽車。"

　　比當今超跑更短、更低的外觀設計展現了純粹的性能風范，居中的車身以突出的輪拱加以點綴。由于無需采用傳統的活塞式引擎，設計師有充足的空間自由布置機械組件，締造最優雅的工程杰作。因此，捷豹C-X75也就具有了最完美的比例和平衡感，緊湊的車艙位于輪拱中間，線條靈動分明，動感十足，儀態優雅，這對于此類超跑而言并不常見。Ian Callum先生稱贊道："C-X75體現了捷豹的全部特點。在具有非凡自信和無比優雅的同時，展現了超級跑車的激情和風范。作為一輛概念車你甚至可把它看做一件純粹的藝術品，我們相信這是對捷豹設計75周年最恰當的致敬。"

　　創全新推進系統之顛峰

　　捷豹C-X75，這輛極速高達330公里/小時（205英里/小時）的四輪驅動超級跑車，通過家用電源在6小時內可充滿電，在純電動模式下，在110公里（68英里）內實現尾氣零排放。創新的輕量化微燃機能夠對鋰離子電池進行快速高效地充電，使汽車的理論續航里程達到900公里（560英里）。

　　為了應對未來超跑動力供應問題，捷豹研發工程師采用全新方式打造出捷豹C-X75令人驚嘆的增程系統。這款車對英國獨創的燃氣輪機技術進行了全新演進。

　　之前，捷豹與英國工程公司Bladon Jets展開了合作。雙方最近在生產多級軸向壓縮機方面取得了突破：該技術原本應用于大型燃氣輪機，目前已經實現微型化，并具有很高的容限。雙方的合作進一步提高了微型燃氣輪機的壓縮能力和效率，使其作為實際的電力供應選擇。每個微型燃氣輪機的重量僅為35公斤，可在80000rpm恒定轉速下產生70千瓦的電力。
　　得動力和控制系統之益

　　捷豹C-X75微燃機產生的能量儲存在電池里，然后利用四臺獨立電機驅動車輛行駛。使用獨立電機在重量、分布、空間和效率方面都可獲得益處。每臺電機僅重50公斤，但是能產生145千萬的功率和令人吃驚的1600牛米的總扭矩輸出。

　　由于每個車輪都是由獨立電機驅動，捷豹C-X75實現了四輪驅動帶來的牽引、控制和安全益處，同時在機械方面也沒有重量劣勢。這種驅動裝置能在全速范圍內，將扭矩獨立導向每個車輪，潛在提高了車輛的穩定性和操控性，帶來可即時進行無限調節的牽引和穩定控制系統。
　　捍駕駛員為中心之理念

　　在座椅固定的情況下，方向盤、控制器、儀表盤和踏板都可根據駕駛員自身情況進行調節。座椅固定在與向微燃機供應氣體的通風箱融為一體的后車身連接處，使駕乘人員能盡情感受汽車的非凡性能。一根外形優美的圓管將氣體導入微燃機，而微燃機則由直接連接座椅頭枕的螺旋支架支撐。

　　捷豹C-X75采用高分辨率TFT屏幕，為駕駛員帶來全新操作界面。捷豹憑借在觸摸屏技術領域長達10年的豐富經驗，實現中控中的Co-Pilot顯示屏支持駕駛員通過無縫信息管理，發掘C-X75的全部潛力。

　　駕駛員主信息顯示屏位于儀表盤中。顯示屏外圍指針顯示兩個微燃機的狀態和轉速。設計團隊將全新XJ的儀表設計與戰斗機的設計融為一體，打造出了虛擬3D儀表盤，精確測量轉速和圈速，顯示最新狀態。

　　借全鋁輕型車身結構之力
　　捷豹的鋁制車身技術可追溯到50多年前的第一代XK120以及隨后的輕型化E-Type、XK和全新XJ。捷豹從中充分實現了輕量化金屬帶給豪華汽在性能、靈活性、經濟性以及可持續性等方面的非凡益處，在競爭中遙遙領先。

　　捷豹C-X75自然也采用了相同的構造技術--擠壓成形的源自航空領域的全鋁底盤。這樣做不僅可以減輕車身重量--這對于性能超跑至關重要，而且鋁是極易回收的金屬，在提升捷豹C-X75速度的同時，提高了車輛可持續發展性能。

　　汲主動空氣動力學設計之靈感

　　"通過不斷創新帶來性能飛躍一直是捷豹的鮮明標志。從C-Type和D-Type開始，捷豹帶來了全鋁車身、空氣動力學設計、賽車單體殼和碟式剎車等非凡創新。C-X75則進一步表明，捷豹在汽車設計和技術領域依然一路領先，"捷豹路虎首席執行官詩韋德博士認為。

　　空氣動力學在捷豹的設計中一直扮演著非常重要的角色，傳奇設計師Malcolm Sayer在XJ13等車型中甚至將其提升到了藝術的高度，捷豹C-X75就從XJ13中汲取了不少靈感。

　　通過僅在需要時打開前格柵和進氣口，捷豹 C-X75大大提高了空氣動力學效率。在車輛后部，垂直控制板在高速時自動作用，引導后輪周圍氣流，以提高穩定性和效率。

　　碳纖維后擴散器是引導車底氣流和產生下壓力的關鍵組件，包括一個主動翼片，在速度增加時自動降低，排氣孔中的導葉隨后改變氣流方向，增加了文氏管的效率。