搶灘“增程式”技術 奇瑞領軍中國車企拔頭

　　隨著中國新能源政策的不斷加碼，新能源市場方興未艾。然而，行駛里程限制和高昂的電池成本，一直是電動汽車普及的主要障礙。在這種背景下，增程式電動汽車以提升行駛里程、電池成本較低等綜合優勢，呈現巨大的市場空間，并成為電動汽車大鱷們搶灘陣地。

　　8月31日，通用汽車中國公司宣布，全球首款量產增程式電動汽車雪佛蘭Volt將于明年正式登陸中國，而與此同時，奇瑞也宣布兩款增程式電動汽車將于明年正式上市，作為唯一一家掌握了增程式電動汽車技術的中國車企，奇瑞將成為Volt在中國遭遇的強大對手。

　　Volt的"中國對手"

　　所謂增程式電動汽車，就是當車載電池電量消耗至最低臨界限值時，增程器將自動啟動并為其繼續提供電能，以實現高達數百公里的續駛能力。這樣可以有效克服電動車駕駛者的"里程焦慮"，另外，增程式電動汽車的電池容量只需純電動汽車的40％左右，極大的降級了成本。顯然，增程式電動汽車與其他新能源車型相比，在能源利用效率、價格、使用的方便性等方面均具有明顯優勢。
　　作為通用汽車著眼公司未來發展的核心產品，在純電動狀態下，雪佛蘭Volt能在高速公路及城市道路上行駛64公里，并通過增程器持續供電續航480公里。此外，雪佛蘭Volt在城市路況下的百公里油耗僅為1.2升。

　　盡管通用高調表示"雪佛蘭Volt沒有競爭對手"但他們暗地里卻感受到了來自奇瑞汽車的強大威脅。作為中國第一家掌握了增程式電動汽車核心技術的車企，奇瑞在電動汽車的表現，相比VOLT毫不遜色。日前記者從奇瑞新能源公司方面獲悉，奇瑞已經開發了增程式電動汽車的核心技術，兩款增程式電動汽車明年將正式上市。據了解，將上市的增程式電動汽車將采用S18平臺（即瑞麒M1）和A21（奇瑞A5）平臺，內在驅動系統搭載了目前奇瑞公司研發的增程型電驅動系統。

　　據介紹，該款電動汽車上配了一個專門研發的增程發電機組，這個發電機組發電機具有震動小、油耗底、噪音低等特點。當行駛里程在100公里以內時，電動汽車可以完全只依靠車載電池所儲備的電能來驅動。當達到電池組的限位保護狀態時，這個增程器就自動啟動，也可根據客戶意愿手動開啟，從而為車輛電驅系統提供持續的電能。

　　奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車新能源公司總經理袁濤向記者介紹說，相比較雪佛蘭Volt，奇瑞的電動汽車驅動系統更傾向于小型化、輕量化車型的應用。"它的發動機更大、車更大，我們就是小型化、輕量化的汽車然后再加上一個增程器。目前，我們完全掌握了增程器的核心技術。

　　新能源產業化的強力推手

　　增程器對于汽油機有特殊的要求，如噪音低，震動小和效率高，開發技術難度比較大。而奇瑞憑借多年積累的技術研發，在國內企業中率先取得突破。據了解，奇瑞早在2001年就開始新能源汽車的研發與推進工作，目前已經在新能源汽車領域申請了近500項專利， 8月23日，奇瑞又宣布與明基友達集團旗下的明基材料成立合資公司，合作研發、 生產應用于動力鋰電池的隔離膜材料。又將大大提高對新能源材料、新能源關鍵零部件技術的掌握能力。

　　據悉，今年以來已經有不少行業專家親身參與了S18電動汽車的試駕，都對其產品性能贊不絕口，有專家甚至在參觀了解奇瑞研發的增程器后稱其為"電動汽車的救星"。有觀點認為，在當前蓄電池能量密度較低和電池成本較高的狀況下，增程器作為關鍵性技術解決方案，將有力推進新能源產業化進程。據權威調查顯示，目前中國90% 以上消費者每天的汽車日行駛里程不到50-60公里，因此，續駛里程設計在100公里左右的電動汽車可以滿足大多數人出行的需要。按照這樣的要求來設計電動汽車，其成本就可能與同級燃油汽車相當，而為了那些少數的遠途行駛，可以采取選購增程器來解決，因此，增程技術的率先掌握和應用，將使奇瑞在中國新能源產業化中獲得更多主導權。

　　目前，奇瑞已擁有多款新能源車型，如采用硅元電池的低壓電動汽車QQ3EV，最高時速不高，續航里程在100公里左右，但售價只有5萬元左右，作為二、三線市場的"代步車"和鄉鎮農村市場的"城鄉通勤車"頗具實用性，像S18電動汽車，最高時速和續航里程都超過100公里。

　　"我們有不同類型的新能源汽車，包括混合動力、低壓電動汽車、高壓電動汽車和燃料電池汽車等。"袁濤告訴記者，未來奇瑞會推出各種不同續航里程的電動汽車，滿足不同消費者的需求。

　　另外，奇瑞在上游合作和渠道建設方面也頗為活躍。已與多方進行戰略合作，共同探討基礎設施和充電技術研發。在渠道方面，奇瑞公司有關新能源汽車的銷售和服務網點已經開始建設，第一批經銷商和服務網絡已經確定，并實現市場銷售。

　　種種跡象表明，作為自主品牌的領軍者，奇瑞在新能源領域的領導力正逐步顯現。