縱橫四海 ix35電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)使用感受

　　城市SUV能夠代表成功人士的生活品質(zhì)，擁有一部外觀時(shí)尚、性能卓越的SUV是許多職場(chǎng)人士追求的目標(biāo)。對(duì)這部分人而言，在茫茫的車海中來回穿梭，在千山萬水間任意馳騁，面對(duì)形形色色的路況，搭載四驅(qū)系統(tǒng)的SUV更能擔(dān)此重任。

　　在城市SUV市場(chǎng)，適時(shí)四驅(qū)是主流驅(qū)動(dòng)形式，ix35、CR-V、RAV4等暢銷車型均采用這一驅(qū)動(dòng)形式。以ix35為例，其搭載帶LOCK模式的電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠識(shí)別不同的駕駛環(huán)境，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)形式的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，配合采用雙CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、6速手自一體變速器、上下坡輔助系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、多連桿獨(dú)立后懸架等先進(jìn)裝置，車輛能夠表現(xiàn)出超越同級(jí)別車型的通過能力。對(duì)于不得不經(jīng)常面對(duì)復(fù)雜路況的人來說，ix35能為他們帶來極致的駕駛享受。

　　前后輪50：50動(dòng)力分配，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中的佼佼者

　　四驅(qū)系統(tǒng)有三種形式：分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)。ix35采用的電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)理解起來很簡(jiǎn)單，在城市道路等較平坦的路面行駛時(shí)，車輛以前驅(qū)形式前進(jìn)，保證車輛足夠的前進(jìn)動(dòng)力，并且具備良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)過顛簸、多坡多彎等附著力低的路面時(shí)，車輛會(huì)分析各個(gè)車輪的附著力差異，自動(dòng)轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng)模式。在該模式下，四驅(qū)系統(tǒng)向后輪最大傳遞50%的動(dòng)力。

　　ix35的四驅(qū)系統(tǒng)還帶有四驅(qū)鎖止功能，駕駛者只需輕輕按下中控臺(tái)上的"LOCK"鍵，車輛就會(huì)進(jìn)入四驅(qū)模式，操作非常方便。在這種模式下，動(dòng)力以50：50的比例分配給前后車輪。只要車速不超過40Km/H，車輛就會(huì)始終保持四驅(qū)模式。時(shí)速超過40Km/H，這就表明路況已經(jīng)好轉(zhuǎn)，車輛會(huì)自動(dòng)恢復(fù)為前輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。

　　與CR-V和RAV4相比，ix35四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于后輪最多能夠獲得50%的動(dòng)力，而RAV4的后輪最多能獲得45%的動(dòng)力，CR-V的后輪最多只能獲得30%的動(dòng)力。這就意味著在兩個(gè)前輪打滑的情況下，ix35的后輪動(dòng)力分配更多，也更能容易帶動(dòng)車輛脫困。CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)力較弱，很大原因即在于后輪分配動(dòng)力少。此外，ix35和RAV4的四驅(qū)鎖止功能也很實(shí)用，在通過冰雪、沙地、濕滑路面等復(fù)雜路況時(shí)，提前鎖定四驅(qū)系統(tǒng)，變被動(dòng)為主動(dòng)，使駕乘更安全。遺憾的是，CR-V上沒有搭載這項(xiàng)功能。

　　城市撒野，更穩(wěn)健的駕駛感受

　　為什么說"城市撒野"呢，因?yàn)橄駃x35這樣的城市SUV,只要在日常行駛中能夠帶來更加穩(wěn)健的駕駛感受，并且能夠在略顯崎嶇路面上脫困，就已經(jīng)算是完成任務(wù)了。如果想挑戰(zhàn)極限越野路面，恐怕得選擇牧馬人那樣的純正越野車。

　　記者開著ix35經(jīng)過一小段濕滑路面，兩個(gè)前輪剛剛發(fā)生輕微空轉(zhuǎn)，扭矩馬上被分配到后輪，車輛迅速駛離濕滑路面。整套過程迅速簡(jiǎn)潔，無須駕駛者手動(dòng)干預(yù)，四驅(qū)系統(tǒng)效果明顯。在連續(xù)的坑洼路上，按下"LOCK"鍵，車輛進(jìn)入四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，前后輪動(dòng)力平均分配，四個(gè)車輪的抓地力非常強(qiáng)，很平穩(wěn)地通過了。面對(duì)一些角度并不是很大的坡路時(shí)，ix35能夠輕輕松松的爬上去，四個(gè)輪胎均未發(fā)生抓地力不足而打滑的現(xiàn)象，駕駛者也不需要深踩油門硬沖上去。

　　與適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)完美配合的還有懸掛系統(tǒng)和上下坡輔助系統(tǒng)，如果沒有這些裝置，恐怕車輛的道路通過性、操控性和駕乘舒適性要大打折扣。在經(jīng)過較大坡度的起伏路面時(shí)，ix35的懸掛能夠把大部分路面的顛簸吸收掉。在平整路面上感覺非常沉穩(wěn)，不存在高速不穩(wěn)的SUV通病。上下坡輔助系統(tǒng)也是很出彩的裝置。記者在下坡行駛過程中打開下坡輔助系統(tǒng)開關(guān)，松開剎車踏板，ix35以恒定8km/h的速度緩慢下坡，非常方便。在一個(gè)20度左右的上坡，記者開到一半停車，然后松開剎車再踩油門，ix35絲毫沒有溜車，這就是上坡起步輔助系統(tǒng)在發(fā)揮作用。對(duì)于那些經(jīng)常出入城市地庫和野外出行的都市人群來說，上下坡輔助系統(tǒng)非常實(shí)用，大大降低了風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

　　適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)之所以能夠成為城市SUV的主流配置，是因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了對(duì)驅(qū)動(dòng)形式的靈活轉(zhuǎn)換，也比其它四驅(qū)形式更加省油經(jīng)濟(jì)。對(duì)于職場(chǎng)一族來說，如果像ix35的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一樣，具備自如的適應(yīng)能力，他們終將實(shí)現(xiàn)輕松縱橫職場(chǎng)的夢(mèng)想。