新一輪“搶灘”中國 國際汽車巨頭意欲何為

　　2010年11月28日，北京現代第三工廠奠基儀式在北京市順義區楊鎮如期舉行，中共中央政治局常委、全國政協主席賈慶林出席了奠基儀式。在奠基儀式前，賈慶林主席會見了韓國現代汽車集團會長鄭夢九，雙方進行了友好交談。這被視為現代汽車加注中國市場以及中韓合作升級的信號。

　　由于2009年來自中國的利潤令不少跨國汽車巨頭們避過一劫，中國業務在其全球的比重進一步提高。為此，跨國巨頭們紛紛加大對中國市場投放力度，或考慮追加投資，或加快前期配套研發工作。這其中，除了異軍突起的現代汽車外，還有在中國市場耕耘多年的大眾、通用、豐田等國際巨頭，連曾失意于中國市場的意大利菲亞特汽車、法國雷諾汽車等也紛紛卷土重來。

　　跨國巨頭爭“加碼”

　　通過跨國車企在華紛紛公布的或宏偉或專注的全球戰略，可強烈感受到中國市場在其全球市場版圖中的中心位置。

　　其中，大眾在去年40億歐元的基礎上決定再次追加投資16億歐元，為廣州基地的建設加大投入。根據計劃，從2010年至2012年大眾將有20個新產品投放中國，僅2010年就有7款新車型面世。同時，從此前的動力總成戰略到全新的電動車戰略，大眾針對中國市場制定了清晰的產品發布計劃，強調在中國不僅希望傳統車銷量繼續獨領風騷，更希望在節能減排的新能源、新技術上拔得頭籌。

　　與高歌猛進的大眾不同，經歷了“大劫”的豐田開始回歸原點。在去年6月份接掌豐田不久的新社長豐田章男果斷調整，放棄了過去10年來張富士夫與渡邊捷昭時代的擴張戰略，不再提及奪取全球15%市場份額的目標，強調工作重心重新回歸到汽車質量與用戶需求上來，自上而下開出了“回到原點”的新戰略。在豐田汽車全球新戰略下，一汽豐田與廣汽豐田開始重新審視管理體系，回歸顧客第一的原點。

　　而通用與上汽之間的“共享開放”的戰略合作伙伴關系正日益清晰。去年年底，上汽與通用共同簽署了合作開發亞太市場的協議，作為回報，通用向上汽出讓1%股份。今年8月，上汽與通用簽署了一份聯合開發新一代節能動力總成的技術合作協議。由于觸及了動力總成這一核心技術層面，因而被視為是可載入中國汽車史冊的創歷史性合作。11月，在通用汽車進行IPO(首次公開募股)交易時，上汽拿出5億美元入股通用，買入該公司1%左右的股票，這標志著雙方的伙伴關系進入新里程。

　　現代汽車連“發威”

　　不同于大眾的魄力、豐田的回歸，與通用的開放，現代汽車在華的合資風格日趨穩健而豐富。此次全國政協主席賈慶林出席北京現代第三工廠奠基儀式，正是北京市與韓國現代汽車集團擬從更高層面進行戰略合作的高度體現。

　　第三工廠奠基是近年來現代汽車繼成立北京現代研發中心、加大新品引進力度、瑞納全球首發之后，與華合資所出的又一記“重拳”。

　　2006年11月份，北京現代投資5.1億元的技術中心正式啟動。現代汽車對該技術中心不僅積極提供技術支持，并派現代汽車專家進駐，從包括創意造型、工程開發、分析仿真、試驗試制等方面，全面提升北京現代研發水平，從而極大提高北京現代的競爭優勢和綜合實力。

　　在2008年以前，由于新品推出速度較慢，北京現代曾一度陷入被動。現代汽車積極求變，支持北京現代可以從韓國現代的產品系列中選擇任何車型。正是在這一背景之下，悅動引入中國。據了解，悅動上市之前，現代汽車與北京現代用一年多的時間，針對中國用戶需求特點，以及本土化方面進行了專項調研，并花費上億元，在新一代伊蘭特基礎上進行中國化的改造。不僅如此，當i系列在歐美市場大獲成功時，現代汽車迅速在中國市場先后推出i30、ix35，將最能體現現代汽車品質與時尚感的車型及時引入中國市場。

　　不僅如此，當跨國汽車巨頭紛紛以本土化來提升中國市場業績的時候，北京現代瑞納作為第一款在中國市場的正向研發車型，給中國消費者帶來不同以往“拿來主義”以及“本土化”車型的獨有的重視感受，開啟了國際汽車巨頭為中國消費者度身打造的先河。

　　眾所周知，在現代汽車的全球規劃中，要在2020年實現和豐田、大眾集團并列，位列世界前三的戰略目標。而隨著北京現代第三工廠建成并發揮最大產能時，現代汽車將實現近500萬輛年產能，為現代汽車晉級全球車企第一陣營奠定產能基礎。

　　業內人士指出，當中國取代美國成為全球第一大汽車市場時，中國在國際巨頭的版圖中地位也越發重要。此次北京現代第三工廠奠基，不僅是場產能大戰，更是場誓師之舉，意味著現代汽車對中國市場的進一步倚重與加注。在此消彼長中，跨國巨頭在中國市場的競爭格局也在一片繁榮景象背后悄然生變。