油耗與動力的最佳配合 說說那些適合城市路

    在國人眼中，SUV算是個寵兒。它滿足了國人對車的大多數要求，并且超過人們的預期。如果說當初SUV是憑借實用性吸引消費者的話，那么現在的SUV早已成為了車市內的“全能選手”。既要有一貫大空間、乘坐舒適的特點，也需在動力以及油耗方面有突出表現。

    這對于城市用車的人來說，無疑是個利好消息。畢竟以SUV碩壯的身軀來看，想要在動力和油耗方面取得平衡是很難做到的。如果您正在為選擇一款合適的SUV而發愁，那就不妨跟編輯一起看看，那些在動力和燃油上有著優質效能的城市SUV。

    通用雪佛蘭 科帕奇

    動力系統： 2.4升DVVT全鋁發動機、帶ECO節油模式的6速手自一體變速箱

    官方指導價：21.98-26.38萬元

    優惠幅度：3萬元左右

    科帕奇是一款全面的SUV車型，大空間、高效動力、豐富配置、超高安全以及平實價格都是它吸引人的地方。其中，高效動力是科帕奇上的亮點之一。科帕奇搭載的是全新2.4升Ecotec DVVT發動機，最大功率達到了123千瓦，峰值扭矩達到230牛·米。其扭矩在同級別當中可謂是位居前列，在實際加速過程中的效果也很明顯。

最大功率：123ps (167 kW) / 5600 rpm
峰值扭矩：230 N·m/ 4400 rpm
扭矩參數位居同級別產品的前列

    與之匹配的是帶ECO經濟模式的6速手自一體變速箱。多檔位的優勢顯而易見——增加行車過程中的換擋平順性以及燃油經濟性。你也可以選擇ECO經濟模式，用加速力度換取更好的油耗表現。當你啟動ECO模式，變速箱的升檔反應比起常規模式會更快，因此在超車或者急加速的時候，轉速提升是緩慢的，這和普通模式下的駕駛狀況有本質區別的。正因為如此，科帕奇給了消費者更多的選擇，在動力和操控全面提升的同時，具有更佳的燃油經濟性。

帶有ECO功能，進一步提升燃油經濟性

    通過這套動力總成，科帕奇顛覆傳統認知，實現了良好的燃油經濟性。經過測試，我們得到了百公里10.1升的綜合油耗成績。另外，科帕奇在駕駛體驗方面也有很好的表現，有動力方面的因素，也得益于新的底盤與四驅系統?？婆疗娉鲎酝ㄓ闷噷ISUV的THETA平臺，相比一般的轎車化底盤，它的底盤有更強的剛性和韌性，能夠承受更多復雜路面的考驗，某種程度上，也提升了乘坐舒適度?？婆疗嫠\用的適時四驅系統，配有自適應動力分配系統（在兩驅和四驅之前轉換，最高可以將50%的扭矩傳動到后橋）以及融入陡坡緩降、上坡輔助以及電子防滾功能的ESP系統作支持，還是能夠保證行車時候的穩定性。

駕駛科帕奇平順穩定，剛性結構為行駛在復雜路況提供了有效支持

    出色的動力與車身結構，決定了科帕奇是一輛既可以穩定應對任何城市路況，又可以偶爾挑戰極限野地的全能都市SUV。配合車型本身的優勢，具備很高的購買價值。而且，現階段的優惠幅度也非常吸引人。據了解，科帕奇現開展“在一起5000萬共享購車基金”活動，最低18.99萬即可擁有這樣一輛兼具高效動力、超強安全、超大空間、燃油經濟的都市SUV。

    廣汽豐田 漢蘭達

    動力系統： 2.7升DVVT-i發動機、6速手自一體自動變速箱
 
    3.5升DVVT-I V6發動機、5速手自一體變速箱

    官方指導價：24.88-42.98萬元

    優惠幅度：6000元

    漢蘭達在不久之前剛剛經歷了改款，主要針對外觀、內飾進行了重新設計。而動力方面，廠方并沒有做任何改動。沿用老款發動機并非壞事，因為經過多年的市場考驗，這兩套動力總成有著很好的認知度與口碑，深得消費者認可。

    只要實際體驗，便能明白我說的意思。倒不是說性能如何出眾，但是均衡的實力，比如平順性、靜音、燃油經濟性，都是難有敵手。

 
  
        2.7升發動機配6速自動變速箱：最大功率：188ps (138 kW) / 5800 rpm
                               峰值扭矩：252 N·m/ 4200 rpm
        3.5升發動機配5速自動變速箱：最大功率：273ps (201 kW) / 6200 rpm
                               峰值扭矩：337 N·m/ 4700 rpm

    廣汽豐田準備了兩套動力配置，為滿足不同消費者需求。2.7升四缸發動機匹配6速手自一體變速箱有著相當不錯的油耗表現，動力滿足基本城市需要；3.5升V6發動機匹配5速手自一體變速箱，有著更好的扭矩輸出，可偶爾滿足愉悅駕駛。

    實際駕駛過程中，3.5升車型在起步階段就顯得非常生猛，油門反應迅速。即便整備質量已經超過2噸，但駕駛起來的感覺依然輕盈，337牛·米的扭矩能夠提供的加速力超乎想象，緊致的踏板調教幫助駕駛時候的精準把控。開著這么一個龐然大物你絲毫感覺不到緊張，不會遲鈍，轉向輕松程度和普通的轎車也無絲毫區別。同樣的輕松駕馭在可2.7升車型上體會，只是整個過程平緩許多。

    相比2.7車型采用的6速手自一體變速箱，3.5車型只匹配了一臺5速手自一體變速箱，似乎在擋位的數量上不及低排量車型。但其實，這臺出自愛信的5速手自一體變速箱與3.5升V6的發動機匹配同樣默契。換擋平順，擋位控制的也很合理。一般駕駛情況下，變速箱會盡量保持較高擋位，以達到節油的目的。急加速時，變速箱又能迅速降擋以保證動力輸出。在過去的試駕過程中，2.7車型的百公里油耗為11升，而3.5車型的百公里油耗也僅為14升。

龐大的漢蘭達駕駛起來很輕快，且坐得高看得遠

    另外，在3.5車型還配備了全時四驅系統，這套四驅系統沒有配備任何差速鎖止機構，所以基本不具備什么越野能力。不過在四輪電子輔助制動系統的幫助下，還是比一般的兩驅車有更好的脫困能力。同時，漢蘭達配備了HAC（上坡輔助系統）以及DAC（陡坡緩降系統），提高了日常駕駛的便利性。
雖然現在銷量已經遜色當年，但是漢蘭達依然是一款不可多得的佳作。優質空間體驗和高效動力的完美結合，讓漢蘭達在市場建立起無以撼動的地位。只要是熱衷SUV的人，相信都會對漢蘭達表現出濃厚的興趣，這也是除科帕奇之外，40萬元以內編輯最推薦的多功能SUV。

    東風本田 CR-V

    動力系統： 2.0升發動機、5速自動變速箱
 
    2.4升i-VTEC發動機、5速自動變速箱

    官方指導價：19.38-26.28萬元

    優惠幅度：無

    CR-V同樣是一款長時間受到熱衷的產品。和漢蘭達相同，它也沿用了上代的動力總成，僅僅經過細微調教。但正是這些成熟機械組成，匯成了熟悉的轎車風格，深入人心。

        2.0升發動機：最大功率：155ps (114 kW) / 6500 rpm
                               峰值扭矩：190 N·m/ 4300 rpm
        2.4升發動機：最大功率：190ps (140 kW) / 7000 rpm
                               峰值扭矩：222 N·m/ 4400 rpm
均匹配平行軸式5速自動變速箱， 經過長期市場考驗，性能、質量均值得信賴

    現款的CR-V上，依然有兩種排量的發動機選擇，2.0升和2.4升。采用和上代相同型號的發動機，重新調校后動力有小幅提升。從長久的使用情況下來看，這款發動機大可滿足日常所需。配備5速自動變速箱，可獲得自然流暢的駕駛體驗。而且，老款車型的機械液壓助力更換成了現在EPS電動助力轉向，低速時轉向輕盈，駕駛起來更為輕松。

CR-V依然是那套讓人熟悉的轎車化風格，駕駛起來輕松愜意

    CR-V的避震很軟，對小顛簸過濾的很徹底；就算是稍大一點的坑洼，車身也不會發生劇烈震動。當然，這種調教在對面高速過彎時就會顯露弊端，避震會無法提供足夠的支撐力，高大的車身會明顯側傾，提醒著駕駛員降低車速。

    CR-V就是一輛適合溫和駕馭的舒適SUV，足夠的動力、舒適的調教。同時，還有著相當不錯的燃油經濟性，百公里11.9升的綜合油耗在許多同級別車型當中，都是可圈可點的成績。而且現在，ECON經濟模式也出現在了CR-V上，按下方向盤左手邊的綠色按鈕，儀表盤上的綠色樹形指示燈就會亮，這種模式下發動機噴油、變速箱換擋邏輯都會以節油作為指標，空調也會降低功率，大大提升行車時候的燃油經濟性。這和科帕奇車上的ECO模式有著異曲同工之妙，同樣是犧牲動力響應換來油耗的降低。

ECON經濟模式就是通過調整發動機輸出、變速箱換擋邏輯以及空調工作功率來實現降低油耗的目的

    一直以來，CR-V就被許多消費者默認為這個級別SUV的標桿車型，無論是外觀、配置、空間、舒適、油耗、實用性等等，都是無可厚非的好選擇。

    東風日產 奇駿

    動力系統： 2.0升發動機、CVT無級變速箱
 
    2.5升發動機、CVT無級變速箱

    官方指導價：20.78-26.98萬元

    優惠幅度：8000元

    倘若用“舒適駕駛”來作為衡量SUV標準的話，相信奇駿絕對名列前茅。雖然有著相當粗獷的外形，但駕駛起來卻非常溫和。任你用何種暴躁的方式去激勵它，它的回應始終平和，動力輸出如此，油耗也是如此。

    其實在復雜的城市道路上行駛，這樣的行駛表現更容易讓人接受。得益于日產羽化發動機的技術，將平順、靜音作為旗下發動機的最大特質，予以展現。所以奇駿或許是這些SUV當中能夠開得最安逸的車子了，而且沒有之一。

2.0升發動機：最大功率：144ps (106 kW) / 5200 rpm
              峰值扭矩：198 N·m/ 5200 rpm
 2.5升發動機：最大功率：184ps (135 kW) / 6000 rpm
              峰值扭矩：227 N·m/ 4400 rpm
羽化技術使得日產旗下發動機有著出色平順性和靜謐性

采用CVT無級變速箱，低油耗不再是夢想！

    平順特質還得益于CVT變速箱的配用。即便是面對擁堵路況，剎車、加速也絲毫不會影響車輛的狀態。這是CVT變速箱的神奇之處，還有就是省油。過去的試駕體驗讓我記憶猶新，2.5的奇駿百公里油耗僅為10.5升。

這不是一輛能夠激發你駕駛欲望的車子，但可以給你絕對的安逸。

    當然，并非所有人能夠接受這樣的行駛表現。安靜、平順的另一種含義或許就是無趣。相信很多人都無法長時間持續駕駛奇駿，它的安逸往往會讓人更快疲勞。而且，奇駿的路感也不算清晰。前麥弗遜后多連桿的懸掛類型，注定了這一切。舒適的懸掛把路面上能過濾掉的有礙于車內乘員舒適性的碎波全過濾掉了。而且，電動的轉向助力讓方向盤變得很輕，城市的中低速行進倒是很輕松，只是進入高速，需要抓緊方向盤，防止車身擺動。說到底，對于駕駛樂趣有所向往的朋友，奇駿絕非你們心中的那個目標，那種將舒適放到最大化的駕駛表現，實在和操控扯不上任何關系。

    熱衷SUV的消費者來說，現在的選擇已是五花八門。ＳＵＶ的全面程度，出乎人們的預料。所以，選擇適合自己的車型，找到自己最在乎的那個方面，不盲目跟風，也就成為了購買SUV時最需要注意的地方。