| |
 |
根據(jù)2004年上半年的銷量，《福布斯》雜志日前評(píng)出了全美最暢銷的十大車型。美國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)雖然存在著文化和經(jīng)濟(jì)方面的差異，但是他山之石可以攻玉，了解一下哪些車型暢銷海外市場(chǎng)，對(duì)于拓寬視野大有裨益。
今年的銷量排行榜的黑馬不多，冠軍還是那副老面孔：福特F系列皮卡。《福布斯》雜志稱，如果福特F系列皮卡喪失了全美銷量冠軍的位置，其影響將是空前的，因?yàn)檫@意味著一個(gè)朝代的終結(jié)。不過(guò)福特汽車現(xiàn)在還不必為此而擔(dān)心。截至2003年，F(xiàn)系列已經(jīng)連續(xù)22年蟬聯(lián)全美汽車銷量頭名。沒(méi)有理由相信這種領(lǐng)先的勢(shì)頭會(huì)在2004年終結(jié)。今年的頭6個(gè)月，F(xiàn)系列的銷量較全美銷量亞軍通用雪佛蘭Silverado皮卡高出了10萬(wàn)輛。
皮卡包攬前三名
全美銷量前3名都是皮卡，這表明美國(guó)的汽車制造商深刻認(rèn)識(shí)到這個(gè)民族對(duì)龐然大物和載貨能力的偏執(zhí)。當(dāng)豐田汽車的工程師繞著停車場(chǎng)研究美國(guó)人對(duì)汽車的偏好時(shí)，習(xí)慣了小巧玲瓏的日本人徹底被這些數(shù)量龐大的巨型怪物震懾。他們惟一發(fā)出的疑問(wèn)：“這些車真的是私人用車嗎？”豐田一直憑借著佳美穩(wěn)居全美乘用車銷量冠軍，現(xiàn)在他們準(zhǔn)備出擊皮卡市場(chǎng)，武器就是升級(jí)版的Tacoma和Tundra。
皮卡在美國(guó)汽車市場(chǎng)上銷量領(lǐng)先的原因眾多。第一，它兼具了私家和工作用車雙重特性。所以，很多駕駛者可以向單位報(bào)銷一部分費(fèi)用。顯然，一輛寶馬車就難以達(dá)到這種效果。第二，皮卡的構(gòu)造多樣化從而滿足了更廣泛的需求。無(wú)論是雙門還是四門結(jié)構(gòu)，貨箱長(zhǎng)或者短，汽油或者是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)有盡有。第三，一直以來(lái)，皮卡的價(jià)格都保持一個(gè)相對(duì)合理的水平。在物價(jià)飛漲的年代，這無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
日本轎車緊隨其后
緊隨皮卡之后，在全美銷量排行榜上的是兩款中型轎車，豐田佳美和本田雅閣。選購(gòu)家庭轎車的消費(fèi)者追求的是最佳性價(jià)比，這兩款車憑借優(yōu)良的可靠性和耐用性成為人們的最佳選擇。
福特的“特使”(Taurus)和雪佛蘭的Impala也在十大暢銷榜上，雖然就質(zhì)量、可靠性來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)不如佳美和雅閣，但由于汽車租賃機(jī)構(gòu)等大批量購(gòu)買(當(dāng)然其折扣優(yōu)惠也是非常巨大)，因此得以上榜。根據(jù)美林公司的報(bào)告，2004年第二季度美國(guó)汽車的集團(tuán)購(gòu)買比例占總銷量的27.8%。而日本車的客戶則大多數(shù)是個(gè)人，因此單車?yán)麧?rùn)較高。
美國(guó)車暢銷的另一個(gè)原因在于其聲勢(shì)浩大的折扣和低息汽車金融貸款。重要的一個(gè)例子就是道奇Caravan，該車和豐田Sienna、本田奧德賽等性能相差懸殊，但是促銷卻不遺余力。而售價(jià)高到近4萬(wàn)美元的Sienna則基本沒(méi)有任何折扣。
[1][2]
[下一頁(yè)]
| 作者筆名 |
簡(jiǎn)短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
|
