原創(chuàng)  上海大眾將生產(chǎn)斯柯達 大眾的救世主？

　　德國大眾在中國市場的份額已由當年的80%降至如今的25%左右。4月11日，有20年歷史的上海大眾和具有百年歷史的斯柯達在捷克簽署合作協(xié)議，上海大眾將生產(chǎn)斯柯達品牌轎車。隨著斯柯達的引進，德國大眾、上汽集團以及他們的合資企業(yè)———上海大眾競爭的新戰(zhàn)略浮出水面

斯柯達速派

　　世界五個百年老廠之一

　　斯柯達公司的歷史可以追溯到1894年，是世界五個最早的轎車生產(chǎn)廠之一。其生產(chǎn)的豪華車曾經(jīng)與勞斯萊斯比肩，深得達官貴人、政商名流追捧，創(chuàng)造了斯柯達品牌的第一次輝煌，斯柯達品牌下平民化的三大車型———速派、歐雅和法比亞深受消費者歡迎，鑄造了其另一個輝煌。

　　20世紀20-30年代，斯柯達生產(chǎn)的高檔豪華轎車在世界汽車工業(yè)史上留下了濃重的一筆。1924年，斯柯達生產(chǎn)豪華車型HispanoSuiza，這款極盡奢華車堪稱當時世界上最貴的汽車，它的底盤價格甚至比當時的勞斯萊斯還貴。1926年春天，第一輛HispanoSuiza獻給捷克斯洛伐克第一任總統(tǒng)馬薩里克。1929年，斯柯達860代替了HispanoSuiza，是斯柯達歷史上最有代表性的車型。體形龐大，做工精細，直列8缸3.88升排量的汽車成為明星、富豪和政要的垂涎之物。

　　1989年后，隨著捷克經(jīng)濟體制的改革，經(jīng)過多次股權(quán)變更，斯柯達成為大眾的全資子公司。從此，斯柯達借助大眾的技術(shù)優(yōu)勢和管理經(jīng)驗，使旗下各品牌重樹高品質(zhì)和個性化形象，質(zhì)量和市場推廣方面得到長足進步，成為世界暢銷車。

　　引進斯柯達，意欲何為

　　德國大眾用其睿智、嚴謹?shù)拇竽X，領(lǐng)先日本汽車企業(yè)占得中國的先機，在中國汽車市場上創(chuàng)造了極大的輝煌。“擁有桑塔納，走遍全天下”的廣告家喻戶曉，成就了桑塔納20多年的輝煌，曾幾何時，德國大眾在中國市場的份額達到80%，但其后每況愈下，以至于現(xiàn)在市場份額下降到只占25%左右。

　　上海大眾擁有大眾品牌旗下的帕薩特、桑塔納、波羅、高爾和途安多功能轎車，形成了高中低產(chǎn)品的全覆蓋。上海大眾的下滑也就在引進帕薩特B5達到巔峰之后，市場狀況逐漸被競爭對手蠶食。下滑的過程中進行過多次新車型的引進和技術(shù)開發(fā)與升級，但效果并不是很理想。

　　上海大眾要想繼續(xù)發(fā)展面臨著缺乏富有競爭力后續(xù)車型的窘境。一度供不應(yīng)求的帕薩特車型的新款———帕薩特B6將移師一汽大眾生產(chǎn)，上海大眾面臨著帕薩特品牌的深入推廣難題，POLO車型沒有達到預(yù)期的理想，不可否認，POLO有著較高的技術(shù)含量，并沒有受廣大消費者的認可，隨著競爭車型的加入，其市場急劇下滑，上海大眾一位高層曾透露：“中國市場需要的是簡單的大型車，而不是像POLO那樣復(fù)雜的小型車。”德國大眾和上海大眾希望通過引進斯柯達重新獲得20年的輝煌。

　　大眾和上汽、一汽的兩個合資廠一直各自獨立運作，被認為是國外汽車集團在中國市場“一拖二”的典型。雖然德國大眾早已有心將一汽大眾和上海大眾和二為一，但因為一汽集團和上汽集團位居國內(nèi)汽車行業(yè)前兩位，大眾整合一汽大眾和上海大眾的理想幾乎不可能實現(xiàn)。此番將帕薩特B6移師一汽大眾，大眾公司也急需要一個有力的產(chǎn)品平衡上海大眾，斯柯達擔當了此一角色。

　　無論如何，斯柯達是上海大眾一個不錯的選擇，同時，上海大眾正面臨著一個嚴峻的轉(zhuǎn)型期，引進斯柯達能否取得成功，讓我們拭目以待。