大眾華南建廠一事終于塵埃落定，盡管大眾中國方面還沒有召開相關(guān)的新聞發(fā)布會，但一汽大眾和上海大眾選址一事已經(jīng)有了眉目，前者落戶廣東南海獅山，后者將在南海獅山和廣州增城間做出抉擇。相隔不過100公里的兩家工廠，將承擔(dān)著大眾集團(tuán)2018年在中國超過200萬輛的銷量任務(wù)。一汽大眾和上海大眾也將重新部署各自的戰(zhàn)局，斯柯達(dá)將坐陣華南，西亞特也將落戶一汽大眾。

落戶廣東后大眾集團(tuán)的新布局

　　60萬產(chǎn)能為2018戰(zhàn)略沖刺

　　網(wǎng)易汽車近日獲悉，一汽大眾已經(jīng)確定落戶緊鄰廣州、配套完善的佛山南海，而上海大眾則將在佛山南海與廣州增城二者之間選址。兩家工廠相隔僅百公里，預(yù)計在2013年正式投產(chǎn)，未來將各承擔(dān)近30萬的產(chǎn)能，并且將在新工廠使用最先進(jìn)的模塊化生產(chǎn)模式。

　　2009年11月，大眾中國發(fā)布南中國戰(zhàn)略，計劃在2018年前，大眾汽車在南方市場的年銷量將從目前15萬輛提升至50萬輛。在早前的北京車展上，大眾汽車集團(tuán)銷售及營銷負(fù)責(zé)人K lingler則表示要將大眾在華市場占有率提升至20%。如此大幅度的市場份額提升，將主要依靠華南兩廠未來的貢獻(xiàn)。

布局華南 是大眾集團(tuán)的重要舉措

　　目前大眾集團(tuán)在中國市場主要的產(chǎn)能集中仍集中在長春和上海。其中一汽大眾、上海大眾目前的年產(chǎn)能均為66萬輛。同時，大眾早前斥資40億歐元打造的南京廠和成都廠到2012年計劃產(chǎn)能將分別增至30萬輛和35萬輛。而華南新建兩廠的最高產(chǎn)能目標(biāo)將達(dá)到60萬輛。至此，一汽大眾與上海大眾有望全面支撐起大眾集團(tuán)在中國市場2018年整體銷量超過200萬輛的目標(biāo)。

　　西亞特確定落戶一汽大眾 或?qū)?015年引入

　　2009年大眾南方戰(zhàn)略發(fā)布期間，西亞特入華的消息不斷傳出。今年北京車展期間，該消息也被大眾汽車集團(tuán)董事會主席文德恩與大眾中國總裁范安德相繼否認(rèn)。據(jù)網(wǎng)易汽車從知情人士處獲悉，大眾汽車正在委托一家咨詢公司在華南市場做西亞特引入的消費者調(diào)查，作為西亞特入華的可行性驗證。西亞特有望在2015年左右引入中國，并在一汽大眾南海工廠投產(chǎn)。屆時，一汽大眾南海工廠將生產(chǎn)大眾品牌以及西亞特品牌。

　　西亞特引入中國市場總算得到了盼望已久的“PASS 卡”，按照大眾高層一貫的推諉方式，“這個只是時間問題”的問題總算有了一個確切的結(jié)果。作為大眾的全資子公司，西班牙品牌西亞特在A級車和A0級別平臺上打造富有動感和個性化的產(chǎn)品，這點和南方市場消費者的訴求十分吻合，這也是大眾將西亞特引入中國市場的主要原因。同時，大眾希望在2018年實現(xiàn)超過200萬輛銷量的目標(biāo)，引入全新的品牌也是保證銷量的有效手段之一。

　　以目前大眾集團(tuán)在中國銷售的車型來看，A級車是大眾較為薄弱的環(huán)節(jié)。尤其以10萬元以內(nèi)的A級車市場，在近年增長迅猛的A0級市場大眾更是空白，而西亞特車型則正好能夠彌補(bǔ)這個空缺。目前西亞特多以中、小型轎車為主，A0級車型是主力，比較知名的品牌轎車有Ibiza、Leon、Cordoba等。