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| 市場規(guī)律無人敢抗 上海大眾也“低頭” |
出處：pcauto |
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| [03-4-17 11:20] | 作者：修宇 |
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北京晨報消息: 一直堅持不打價格戰(zhàn)的上海大眾終于挺不住了。４月１３日，價格素來“堅挺”的上海大眾借著天窗版帕薩特上市，將升級后的原款帕薩特最高降價２．３萬元。這是繼雅閣、寶來之后的中高檔車最大幅度降價。中高檔車又掀降價潮—— 一場遲到的價格戰(zhàn) “這場價格戰(zhàn)其實在廣州本田的新雅閣公布價格的那一天，就已經(jīng)注定要打響，只是個時間問題。”昨天，一家汽車經(jīng)銷商的老總跟記者談起這幾天的降價浪潮時說。 他的身后，是人氣很旺的汽車展銷大廳。“因為降價，現(xiàn)在來看車的人明顯增多了。”一位工作人員告訴記者。“就在幾個月前，我們的車還供不應求，可隨著新雅閣等新車的低價上市，降價前銷量已經(jīng)下降了一半。” 正如這位老總所說，對于２０萬元左右的中高檔車，降價浪潮的種子在今年年初就已經(jīng)埋下。２００３年１月１５日，廣州本田首先在２．４升“量級”發(fā)難。當天下線的新一代２．４Ｌ雅閣轎車，雖然比舊版的２．３升雅閣有了質(zhì)的提高，價格卻比原來的２９．８萬元，低了近４萬元，只有２５．９８萬元。此舉宣告國產(chǎn)中高檔車售價的多米諾被徹底推倒。 ７天后，上海通用開始接招兒。君威ＧＬ２．５全國統(tǒng)一售價含運費為２６．３８萬元，固然不低于新雅閣車價，但另一款君威Ｇ２．５僅為２４．３８萬元，比新雅閣低了１．６萬元。價格甚至已經(jīng)低于排量１．８的帕薩特和寶來部分車型，這些車型的降價已成必然之勢。 降價是為保持占有率 除了新雅閣的“驚人一降”造成的影響之外，新車型的不斷上市導致競爭加劇也客觀上給降價制造了條件。 據(jù)統(tǒng)計，今年以來，國內(nèi)上市的新車接連不斷。２．５升排量左右的有新雅閣、別克君威、馬自達Ｍ６、中華２．４Ｌ、紅旗２．４等。１升到２升的轎車有千里馬靈駿、福特嘉年華、上海大眾高爾、東南菱帥、愛麗舍ＶＴＳ、西耶那派力奧Ｓｐｅｅｄｇｅａｒ。ＳＵＶ包括帕杰羅速跑、鄭州日產(chǎn)帕拉丁等等。連同其他改款升級版車型，目前亮相的新車已有２０多款。選擇余地增多，遠非當時的只有“老三樣”可比，在高價位保持市場的壟斷已不容易。 同時，去年開始的車市急劇增長，也相應地致使汽車產(chǎn)量逐漸趨于飽和。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，今年第一季度我國汽車產(chǎn)量再顯火爆行情，汽車產(chǎn)量和汽車增長上實現(xiàn)雙突破。產(chǎn)量已經(jīng)突破１００萬輛，增長率突破５０％。據(jù)稱，這樣的數(shù)字前所未有，再創(chuàng)了歷史新高。其中，轎車３９．８０萬輛，同比增長１２７．２８％。產(chǎn)量的增加，也導致了競爭的加劇。降價，無疑是保持占有率的直接手段。 有一些降價，則是出于企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品分布上的考慮。愛麗舍、派力奧和西耶那的降價，主要是為了給自己新上市的愛麗舍ＶＴＳ和配備手自一體的派力奧和西耶那讓路，讓自己的產(chǎn)品價位細分化。
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