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問題是，降勢(shì)雖定，但降多降少不少廠家仍在觀望。以目前實(shí)力而言，急速膨脹的汽車企業(yè)并非個(gè)個(gè)都有能力承擔(dān)這種顛覆性降價(jià)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)；新車上市定價(jià)，依舊不會(huì)是一步到位，還是正大光明地為自己留有余地。
事實(shí)上，國內(nèi)消費(fèi)者的購買心理仍是一個(gè)神秘的暗箱，調(diào)整得好，將很可能成為車價(jià)暴利的終結(jié)者。而如今，罵貴的卻買貴的是一大通病；新車無理加價(jià)也趨之若鶩更是一大奇觀。可以對(duì)照的是，國外汽車價(jià)格體系相對(duì)合理與消費(fèi)者健康成熟的心態(tài)不無關(guān)系。
不少外國汽車企業(yè)在接受采訪時(shí)，總是不斷糾正記者們關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)的提法，在他們的商戰(zhàn)守則中，只有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。即使是在企業(yè)遭遇低谷，以折扣與零利率的方式促銷，也不同于目前國內(nèi)以價(jià)格為主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)。不巧的是，國內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的關(guān)心遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)產(chǎn)品價(jià)值本身的關(guān)注。
當(dāng)然要消費(fèi)者平衡心態(tài)，最佳前提應(yīng)當(dāng)是價(jià)格體系的相對(duì)合理。只是正在享受暴利快感的企業(yè)，哪一個(gè)不想去追求利益最大化？面對(duì)不合理的暴利，連消費(fèi)者都沒有拒絕的決心，汽車企業(yè)又怎能懸崖勒馬？當(dāng)然，消費(fèi)者一旦有了購車欲望就急需在短期內(nèi)釋放，而這種顛覆性的降價(jià)才剛剛開始，因此“可憐”的消費(fèi)者在這場(chǎng)降價(jià)的博弈中只有動(dòng)力卻無力掌控。決定未來的事已經(jīng)發(fā)生了，只有企業(yè)才是最終的主導(dǎo)者，也是受益者。
東京車展正熱火朝天地進(jìn)行，但與我們無關(guān)。CKD、SKD、KD讓中國汽車國際化的時(shí)間表提前，卻無法幫助在國際化邊緣徘徊的中國車界邁過這個(gè)節(jié)點(diǎn)。我們難以想像，有一天，所謂參與國際競(jìng)爭(zhēng)，竟是拿著人家的技術(shù)和產(chǎn)品去叫賣；即使是自主開發(fā)的產(chǎn)品，能夠以低價(jià)出位，但和日韓產(chǎn)品相比，又欠缺了整個(gè)社會(huì)誠信體系的后盾。也許那就是中國汽車業(yè)開始為其高速發(fā)展還賬的時(shí)候了。
對(duì)于一直在“價(jià)格戰(zhàn)”中拼殺前行的中國汽車企業(yè)，何時(shí)才能歸位去尋找自己的核心價(jià)值？不在技術(shù)上領(lǐng)先而能做行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的可能性微乎其微。而目前車界核心技術(shù)連帶著自主品牌的缺失，又讓這種回歸變數(shù)叢生。中國汽車市場(chǎng)大多的份額由跨國公司主導(dǎo)，主流品牌的盛名之下，其實(shí)也有被“套牢”的無奈。這已不是價(jià)格征戰(zhàn)所能解決的問題了。 (南方日?qǐng)?bào))
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