根據北京市環保局日前公布的《車用柴油北京市地方標準》及《車用汽油北京市地方標準》，自2008年1月1日起，北京市將實施國Ⅳ(相當于歐Ⅳ)燃油標準；而隨著2008年奧運會的來臨，機動車尾氣排放的國Ⅳ標準也有可能明年在北京率先實施。然而，有媒體驚呼：國內排放法規國Ⅲ至國Ⅳ調整速度之快甚至超出了一些發達國家。
2006年，北京實行國Ⅲ排放標準，奧拓及一些SUV等不達標車型被迫退出北京市場，一些沒有加裝OBD的車型也被迫跟進，從奧運“形象”及北京嚴重的空氣污染現實來看，通過標準進行強制約束，加快節能環保汽車的產銷引導很有必要。但是，國Ⅲ剛起國Ⅳ又到，國內排放法規調整速度是否過快？
且不說公交、黑車及一些舊車能否達標，即便是引導新的乘用車的產銷，步伐之快也要企業能及時跟進。有消息說，實行國Ⅳ標準后，有三成汽車面臨退市壓力，事實上，目前真正能達到國Ⅳ或者歐Ⅳ標準的汽車又有多少呢？
出臺政策容易，汽車企業當然也不敢多言，但北京的空氣頑疾，僅僅是靠一些政策的迅速調整，僅僅是靠緊跟“國際潮流”就能解決的嗎？
助力節能環保
據了解，和北京原來規定使用的歐Ⅲ燃油相比，歐Ⅳ燃油的硫含量顯著減少，更有助于降低污染物的排放。
專家表示，燃油標準的提高不僅可以減少汽車尾氣排放，更能提高發動機功率，降低油耗，對汽車的使用性能和節能起到良好作用。根據測算，使用歐Ⅳ燃油后，北京機動車排放的一氧化碳、二氧化硫、氮氫化合物等污染物，總量將削減15%左右。
有媒體稱，北京機動車尾氣排放的歐Ⅳ標準也計劃于明年實施，以進一步減少汽車尾氣的污染排放。雖然這一消息截止發稿尚未獲得官方證實，但業內普遍將此次油品的標準調整視為實施機動車尾氣排放歐Ⅳ標準的重要前奏。
據介紹，機動車的油氣排放是我國空氣污染的主要來源之一，同時造成能源大量浪費。據測算，在北京一地，僅加油過程中造成的排放數值，2004年達到6萬噸，至2020年有可能達到30萬噸。調查報告顯示，北京目前的大氣污染中機動車排放的尾氣占有很大比重，其中可吸入顆粒物中機動車尾氣占3.3%，氮氧化合物占64%，碳氫化合物占51%。
機動車成了北京最大的空氣污染源，而此前有數字稱，明年北京的機動車有望達到325萬輛，到2010年，將達到380萬輛，汽車保有量連年持續攀升�？諝馕廴镜娜諠u嚴重與“綠色奧運”的承諾使汽車的節能環保迫在眉睫。歐Ⅳ標準的推行是大勢所趨。
車企面臨考驗
在油品問題解決之后，機動車尾氣排放的歐Ⅳ標準也不再遙遠。據了解，由于汽車的節能環保是大勢所趨，因此很多車企在相關領域的技術突破早已未雨綢繆。因此，現在北京市場上很多款車型，比如邁騰、領馭、本田CRV等中高端車型都已達到歐Ⅳ排放要求。而一些小排量微車，如長城精靈等也沒有甘于落后。但一個事實是，歐Ⅲ到歐Ⅳ的升級決非輕而易舉，對于車企，尤其是一些中小企業，堪稱不小的技術瓶頸。
技術人員介紹說，汽車尾氣的排放和發動機的技術和性能密切相關，從歐Ⅲ到歐Ⅳ的升級改進是一項較為重要的技術提升，需要耗費一定的時間與技術力量來進行技術攻關，最重要的是，“這不是說你肯投入錢就能干得了的。”該人士表示。據了解，由于國內在前些年對汽車尾氣排放要求并不嚴格，因此很多中小企業對于相關標準的了解與技術攻關都有欠缺，造成技術空白。后來根據國家相關規定，通過技術探索或直接引進外國技術在這些方面有所改觀，但是技術的整改與標準的不斷提升相比，依然顯得頗為滯后。
而有經銷商表示，歐Ⅳ排放標準一旦出臺，在車價不斷下跌的北京車市，這部分費用是不可能輕易轉嫁給消費者的，很有可能依然如當初OBD風潮時一樣由企業內部消化。因此在如何合理有效地控制成本上，對車企又是新一輪的考驗。當然還有可能出現的歐Ⅲ車壓庫，歐Ⅳ車斷檔，某些品牌因達不到歐Ⅳ標準被迫退市等問題，也需要企業提前考慮周全。
標準推進過快？
2004年，歐Ⅱ標準實行；2006年，歐Ⅲ標準實行；2008年，歐Ⅳ標準或將登場。
雖然不論是油品還是尾氣排放標準，即將涉及的只是北京一個城市，但北京畢竟是全國最大的汽車消費市場。在節能環保的總趨勢中，北京提前執行更嚴格的相關標準，樹立了全國的標桿，示范意義顯而易見。標準的不斷升級對于督促汽車生產企業技術進步和提高全國整體的環保意識都有相當積極的作用。
但也有專家指出，汽車排放標準的過快推進是值得商榷的。標準制定的出發點是環保，但決不該為了環保而環保，扎實穩健地推進，切實有效地執行標準，才是標準日漸提高的應有之義。
采訪中，也有業內人士指出，北京作為首善之區，出臺一些領先的節能環保舉措不難理解，但也有必要考量一下全國各地的實施情況及企業的技術跟進水平，當很多汽車企業的實際能力還在為歐Ⅲ而努力的時候，北京等少數地方迅速“跑進歐Ⅳ”甚至將來可能的歐Ⅴ又有什么意義呢？
當很多空氣質量要比北京好得多的地區還實行歐Ⅲ標準的時候，北京空氣就會因歐Ⅳ而迅速改觀？那就不僅僅是政策“孤島”的問題了，而可能恰恰會因“行政標準”而產生某種“滯漲”效應，起碼一些不達標的企業短期內會面臨困難。
此前幾次的政策調整，都是底子仍然薄弱的民營汽車企業“首當其沖”，明年若真的很快實施國Ⅳ標準，最先犯難的又會是誰呢？
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